La 2M reestructura su red entre Europa y Asia para aportar mayor estabilidad y fiabilidad
Tal y como ayer adelantó diario delpuerto.com, la alianza de compañías navieras 2M, líder en el mercado al integrar a las dos principales navieras de contenedores del mundo, Maersk Line y MSC, con una oferta conjunta de más de 7,4 millones de TEUs, ha anunciado una reestructuración de su red de servicios combinados en el corredor Norte de Europa-Mediterráneo-Asia con el objetivo de, manteniendo la plena cobertura, ser más eficientes en los tiempos de tránsito y, con ello, garantizar mejor las cadenas logísticas y sus compromisos con los clientes.
- 21 marzo 2018 01:00
- Última actualización
21 marzo 2018 00:00
El objetivo es “racionalizar los servicios manteniendo productos competitivos entre los principales mercados, reduciendo las escalas duplicadas y dando un mayor margen para las escalas programadas, mejorando la red sin reducir la cobertura”.“Estabilidad” es la palabra que define esta adaptación de la red de servicios marítimos entre China y Europa, fruto de la necesidad de dar más margen de tiempo para las ventanas de escala en los grandes hubs y de combatir problemas sobrevenidos como la congestión en determinados enclaves y las inclemencias meteorológicas, que en 2017 hicieron que determinados servicios de la red actual se resintieran.Situando las horquillas de las fechas comprometidas de escala en 48 horas se limitan los costes adicionales y se permite una mejor programación de las cadenas logísticas.La nueva red Asia-Europa de la alianza 2M, en la que van a operar 115 buques, comprende seis servicios en el corredor Asia-Norte de Europa y cuatro servicios en el corredor Asia-Mediterráneo.Gracias a la introducción de un buque adicional en la red, se producirá una reducción de 17 escalas.ReconfiguraciónPor lo que respecta a los servicios Asia-Norte de Europa, uno de los aspectos más destacados es que se reducen a la mínima expresión las escalas en el Mediterráneo y se reconfigura el papel de las escalas en el Estrecho.Sólo el servicio AE2 o Swan, según la denominación de Maersk o de MSC, escala en el Estrecho tanto en la rotación de importación (Tánger-Med) como en la de exportación (Algeciras).Además, ni en el servicio AE5/Albatros, ni en el servicio AE10/Silk hay escala en el Estrecho, estando previsto en este segundo escala en Sines en sentido importación.Por lo demás, el servicio AE6/Lion hace escala en Algeciras en sentido importación y los servicios AE1/Shogun y AE7/Condor hacen escala en Tánger en sentido exportación. En cuanto a los cuatro servicios Asia-Mediterráneo, el servicio AE12/Tiger está centrado en la conexión con Grecia y Turquí y el servicio AE20/Phoenix en la conexión con el Mediterráneo Central, vertebrando España, Italia y sur de Francia los servicios AE11/Jade y AE15/Dragon con escalas en Valencia y Barcelona.La reestructuración de los servicios entrará en funcionamiento en el mes de mayo.