Las candidatas a Falleras Mayores de Valencia y sus Cortes de Honor viajaron el pasado fin de semana a Menorca a bordo del “Ciudad de Granada”, de la naviera Trasmed, en una convivencia organizada por la Junta Central Fallera que alcanza su tercera edición. Más allá de su dimensión festiva y cultural, el viaje permite poner el foco en el reto que supone un traslado de estas características, y en el valor de la conectividad marítima con Baleares.
VALENCIA. Diario del Puerto ha sido testigo de esta singular cita. Con el objetivo de poder conocer en detalle cuáles son los entresijos de una operativa como esta, este Diario entrevistó a bordo del buque durante esa convivencia a Miguel Pardo, director de Relaciones Institucionales de Grupo Grimaldi en España. La conversación discurrió de forma tranquila y sosegada en un ambiente distendido.
Trasmed volvió a acoger una convivencia que alcanza ya su tercera edición. ¿Cómo ha evolucionado el evento desde su inicio?
Muy bien. Es una operación relativamente sencilla. El buque tiene capacidad para unos 1.200 pasajeros y el número de participantes está muy por debajo de esa cifra. No tenemos operativa de camiones ni de vehículos y contamos con tiempos de escala amplios. La principal particularidad está en el servicio a bordo, hay que cuidar la experiencia durante el viaje.
¿Esta actividad forma parte de su política de RSC?
No estrictamente, porque tiene un componente de marketing muy importante. Sí es cierto que este tipo de iniciativas nos permiten conectar culturas y tradiciones. Estamos llevando a Menorca algo que normalmente no está presente allí, y eso genera un intercambio interesante entre territorios.
“Nuestro objetivo en el mercado de Baleares es conseguir una concesión que nos permita desarrollar el negocio con una planificación a largo plazo y sin depender de posibles cambios futuros”
¿Qué otras acciones desarrollan en materia de RSC?
Tenemos proyectos como la colaboración con la Asociación Catalana de Ingenieros e Ingenieras Minoritarias. También trabajamos con Parques de la Esperanza y con Mercy Ships.
Este viaje no es una ruta habitual de Trasmed. ¿Representa eso alguna complejidad añadida?
No es un puerto desconocido para nosotros. La complejidad estriba en la coordinación con una Autoridad Portuaria con la que no trabajamos habitualmente. Conseguir un atraque durante tantas horas requería una coordinación específica. Por lo demás, la operación se ha desarrollado bien. El trato con la Autoridad Portuaria ha sido bueno y hemos estado muy cómodos durante la escala.
El evento pone también de manifiesto la importancia de la conectividad marítima de Valencia con Baleares. ¿Qué valor tiene para una compañía como Trasmed mantener una conexión estable y eficiente con las islas?
Todo. Nuestra misión es conectar Baleares con la Península. Baleares dejó de ser autosuficiente en mercancías hace muchos años y necesita importar prácticamente todo lo que consume. Garantizar que los productos lleguen a las islas es fundamental. En cuanto al transporte de pasajeros, el aéreo se ha desarrollado muchísimo y el marítimo representa una cuota pequeña, pero sigue siendo una conexión muy importante, sobre todo en situaciones excepcionales. Además, el transporte marítimo ofrece ventajas para determinados pasajeros, especialmente para quienes viajan con mascotas.
¿Cuál es la oferta de Trasmed en el mercado balear?
Ofrecemos salidas diarias. En temporada baja solemos tener un día de descanso. Las principales conexiones son Barcelona-Mallorca y Barcelona-Ibiza, que realizamos de forma alterna. No obstante, junto con GNV, garantizamos un servicio diario para mercancías y pasajeros. También operamos conexiones entre Valencia y Mallorca y Valencia e Ibiza. En cuanto a la ruta Valencia-Menorca se hace una vez a la semana. El barco sale de Valencia hacia Palma el sábado, llega el domingo y posteriormente continúa hasta Mahón. Por la tarde vuelve de Mahón a Palma y, por la noche, sale de Palma hacia Valencia.
Para usted, ¿cuál es el gran reto operativo de una ruta como la que ofrecen entre Valencia y Baleares?
El gran reto está en la línea Valencia-Palma, y no solo para nosotros. Ahora mismo convergen dos problemas. Por un lado, toda la evolución normativa relacionada con los tiempos de descanso de los conductores, ya que el tiempo que un conductor pasa a bordo se considera tiempo de disponibilidad. Por otro lado, está la falta de conductores. La combinación de ambos está forzando un cambio de modelo hacia el transporte de plataformas sin cabeza tractora. Nosotros somos líderes en este tipo de operativa, lo hacemos todos los días. El problema es que esta operativa necesita más espacio en las terminales, requiere más tiempo y hace que las operaciones sean más largas y complejas. La ventaja es que permite optimizar el espacio de bodega, porque al eliminar las cabezas tractoras caben más plataformas.
¿Qué otros retos encuentra?
Sobre todo, hablamos de los tiempos de escala y de la dificultad de la propia operativa de plataformas. Cuando llega un camión con conductor, descarga y sale de la terminal. En cambio, con las plataformas necesitamos disponer de espacio suficiente. Además, cualquier incidencia puede generar acumulaciones. En cuanto a las frecuencias, en temporada baja el día de descanso del buque también nos proporciona cierta flexibilidad.
¿Qué mejoras o inversiones considera más necesarias para hacer más eficiente el transporte marítimo con Baleares?
Una de las más importantes tiene que ver con la flota, aunque los barcos son activos que tardan muchos años en amortizarse y también requieren varios años para su construcción. Pero, además, considero fundamentales las terminales. Nosotros llevamos tiempo trabajando con la Autoridad Portuaria de Baleares para disponer de una terminal propia. Actualmente tenemos una autorización y nuestro objetivo es conseguir una concesión que nos permita desarrollar el negocio con una planificación a largo plazo y sin depender de posibles cambios futuros. También nos permitiría disponer de una estación marítima y desarrollar un modelo similar al que ya tenemos en Valencia y Barcelona.
Planificación específica
Este evento requiere una planificación específica. Tal y como afirma Miguel Pardo, “lo que cambia respecto a una operativa normal es el nivel de atención que requiere este tipo de pasaje. Ponemos mucho más cuidado en que el viaje sea cómodo y confortable. Hay que prestar una atención especial a esta circunstancia y adaptar determinados aspectos de la operación a sus necesidades”.
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