Galicia afronta una etapa de profundas transformaciones en su sistema portuario donde la transición energética, la digitalización de los procesos logísticos, la necesidad de mejorar la conectividad ferroviaria y el fortalecimiento de la posición atlántica de la comunidad aparecen como desafíos comunes para los presidentes de sus cinco puertos de interés general.
BILBAO. El pasado 1 de junio tomó posesión como presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao José Antonio Álvarez Vidal, en sustitución de Francisco Barea Paz. Dado que las entrevistas que sirven de base para este reportaje fueron realizadas con anterioridad a dicho nombramiento, no ha sido posible recoger en esta edición la visión del nuevo responsable del puerto ferrolano. Así, mientras Ferrol inicia una nueva etapa institucional, A Coruña, Vigo, Marín y Vilagarcía dibujan una hoja de ruta que combina especialización, sostenibilidad y cooperación.
En este sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Martín Fernández Prado, sostiene que la dársena vive “un momento de gran proyección” gracias a los desarrollos industriales previstos en Punta Langosteira y al proceso de transformación que experimentará el puerto interior. El presidente coruñés considera que la capacidad de crecimiento del Puerto Exterior, la especialización en graneles líquidos y sólidos y el liderazgo en pesca y cruceros sitúan al enclave en una posición privilegiada para afrontar la próxima década.
Mientras Ferrol inicia una nueva etapa institucional, A Coruña, Vigo, Marín y Vilagarcía dibujan una hoja de ruta que combina especialización, sostenibilidad y cooperación
Desde Vigo, su presidente, Carlos Botana Lagarón, defiende que “nuestro mayor valor es la total vinculación con la economía real”. A su juicio, la estrecha relación entre la actividad portuaria y el tejido empresarial del hinterland constituye uno de los principales factores diferenciales de la instalación viguesa, junto a una amplia conectividad marítima y una fuerte especialización en tráficos de alto valor añadido como la automoción, la pesca congelada o la industria conservera.
Por su parte, el presidente de la AP de Marín y Ría de Pontevedra, José Benito Suárez Costa. pone el acento en la eficiencia operativa y en la cercanía a los clientes. El presidente de Marín afirma que “la principal fortaleza competitiva del Puerto de Marín es su capacidad para combinar especialización, eficiencia operativa, trato personalizado y proximidad logística”, una combinación que, según explica, ha permitido consolidar un modelo portuario altamente competitivo dentro del Arco Atlántico.
Entretanto, José Manuel Cores Tourís, presidente de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa, resume la filosofía de Vilagarcía con una declaración que define claramente su estrategia: “No pretendemos ser el puerto más grande en volumen absoluto, sino el más eficiente para nuestro hinterland”. Cores considera que la flexibilidad, la rapidez de respuesta y la adaptación a las necesidades de los clientes constituyen las principales fortalezas competitivas del enclave arousano.
Inversiones portuarias
Los cuatro presidentes coinciden en que el futuro pasa por acometer inversiones transformadoras capaces de generar actividad económica y empleo. En A Coruña, la apuesta se articula en torno a dos grandes iniciativas: Coruña Marítima y A Coruña Green Port. Fernández Prado destaca especialmente el potencial de Punta Langosteira para convertirse en un polo industrial vinculado a las energías renovables.
La obtención de fondos europeos para el desarrollo de infraestructuras asociadas a la eólica marina supone, en su opinión, un punto de inflexión. “El impacto en la economía y el empleo será enorme, ya a corto y medio plazo”, asegura Fernández Prado al referirse a los proyectos industriales impulsados por empresas como Navantia, Acciona, Amper, Saitec o Esteyco.
En paralelo, el proyecto Coruña Marítima permitirá una profunda transformación urbana mediante la integración progresiva de espacios portuarios en la ciudad, la creación de nuevos equipamientos y la mejora de la movilidad y los usos ciudadanos.
La Autoridad Portuaria de Vigo también afronta una etapa de planificación estratégica. Botana considera que la elaboración del nuevo Plan Estratégico 2026-2032 será la actuación más importante de los próximos años. El crecimiento experimentado por el puerto obliga, según explica, a “realizar una reestructuración y una planificación para garantizar el crecimiento del Puerto de forma sostenible”. A ello se suma el desarrollo de la PLISAN, considerada una de las grandes reservas logísticas del noroeste peninsular y un espacio clave para atraer nuevas inversiones industriales.
En Marín, la prioridad se orienta hacia la sostenibilidad y la ampliación de capacidad operativa. La electrificación de instalaciones, los proyectos de eficiencia energética y la prolongación del Nuevo Muelle Comercial forman parte de una estrategia que pretende consolidar el papel del puerto como motor económico de la comarca. Suárez Costa recalca que “nuestro objetivo es que el puerto siga siendo un instrumento de desarrollo económico”, capaz de atraer nuevas inversiones y generar empleo estable y de calidad.
Vilagarcía, por su parte, centra su mirada en el futuro Plan Estratégico, en la mejora del canal de acceso y en el desarrollo de nuevas infraestructuras vinculadas a la sostenibilidad y la digitalización. Cores Tourís considera que el incremento del calado permitirá eliminar restricciones operativas y abrir nuevas oportunidades de negocio para las empresas del entorno.
Ferrocarril, gran prioridad
Si existe un asunto que genera unanimidad entre los cuatro presidentes es la importancia estratégica del ferrocarril.
A Coruña espera culminar en los próximos meses la conexión ferroviaria con Punta Langosteira. Fernández Prado considera que la situación actual es positiva, aunque insiste en que resulta imprescindible acelerar las actuaciones previstas en el Corredor Atlántico. «La conectividad ferroviaria es otra fortaleza importante del puerto, y también una oportunidad», afirma.
En Vigo, la reciente aprobación de la autopista ferroportuaria del Atlántico marca un antes y un después. Botana no duda en calificar este avance como un hito histórico. «Acabamos de dar un paso de gigante con la aprobación de la primera autopista ferroportuaria del Atlántico», destaca.Botana considera que la mejora de las conexiones con la Meseta y la ejecución de la Salida Sur de Galicia serán fundamentales para aprovechar plenamente el potencial logístico del puerto.
Marín presenta uno de los mayores porcentajes de utilización ferroviaria del sistema portuario español. Suárez Costa recuerda que cerca del 20% de las mercancías que transitan por el puerto utilizan el tren, una cifra muy superior a la media nacional. “El Puerto de Marín es líder absoluto en Galicia en utilización porcentual del ferrocarril”, subraya. El crecimiento de este modo será decisivo para responder a las exigencias de sostenibilidad y competitividad que plantea el mercado.
Desde Vilagarcía, Cores Tourís destaca que el puerto cuenta ya con conectividad ferroviaria operativa a pie de muelle. Sin embargo, advierte de que el potencial del tren solo podrá desarrollarse plenamente mediante la modernización de la red exterior. “Tenemos conectividad ferroviaria directa y plenamente operativa a pie de muelle”, dice, al tiempo que reclama nuevas inversiones en electrificación, gálibos y adaptación a trenes de 750 metros.
Sostenibles y digitales
La transición energética aparece igualmente como un eje estratégico común. En A Coruña, los proyectos de eólica marina, hidrógeno verde, amoniaco y combustibles renovables hacen de Punta Langosteira uno de los principales laboratorios industriales del noroeste peninsular. Fernández Prado destaca además la futura implantación de sistemas OPS para cruceros y el uso de energía renovable.
En Vigo, la descarbonización tiene ya iniciativas concretas. Botana destaca que “más del 30% de los buques que operan” en determinadas terminales son ya ecológicos o utilizan combustibles alternativos. Asimismo, el proyecto Julio Verne permitirá ensayar nuevas soluciones basadas en hidrógeno, amoniaco y metanol.
La Autoridad Portuaria de Marín impulsa proyectos de eficiencia energética, electrificación y energías renovables apoyados por financiación europea. Suárez Costa considera que “la transformación energética y digital es ya una obligación estratégica para cualquier puerto que quiera seguir siendo competitivo”.
En Vilagarcía, la estrategia Smart Port es uno de los principales instrumentos de modernización. “La sostenibilidad y la digitalización no son meras obligaciones ambientales, sino las mayores ventajas competitivas que podemos ofrecer al comercio internacional”, sostiene para Diario del Puerto su presidente, José Manuel Cores Tourís.
Cooperar para competir mejor
Las respuestas de los cuatro presidentes que han atendido a Diario del Puerto reflejan una conclusión compartida: Galicia será más fuerte si sus puertos actúan de forma coordinada. Así, desde A Coruña, Martín Fernández Prado defiende que cada enclave debe aprovechar sus fortalezas específicas para generar más carga y reforzar el peso de Galicia en los mercados internacionales. “Generar una mayor masa crítica de carga es importante para reforzar la posición de Galicia», afirma.El presidente del Puerto de Vigo, Carlos Botana, apuesta por un modelo basado en la complementariedad. “El camino del sistema portuario gallego pasa por la complementariedad y la especialización”, asegura, convencido de que la coordinación entre puertos incrementará la competitividad del conjunto.
Mientras tanto, José Benito Suárez Costa, presidente del Puerto de Marín, cree que “Galicia tiene una gran oportunidad estratégica como nodo logístico atlántico” y defiende que la cooperación entre puertos, instituciones y empresas debe convertirse en la base del crecimiento futuro. Por su parte, desde Vilagarcía, José Manuel Cores Tourís sostiene que “el papel de los puertos gallegos no debe ser el de competir de forma interna por los mismos tráficos”, sino el de actuar como una red coordinada capaz de proyectar una imagen conjunta ante los grandes mercados internacionales. Los cuatro presidentes imaginan una Galicia más conectada, más sostenible, más especializada y más influyente en las cadenas logísticas globales. Una Galicia que mira al Atlántico como espacio natural de crecimiento y que aspira a convertir sus puertos en uno de los principales motores económicos de la comunidad durante las próximas décadas.
EN DESTACADO
Martín Fernández Prado
Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña
El Puerto de A Coruña se encuentra actualmente en un momento de gran proyección”
Carlos Botana Lagarón
Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo
Estamos dando un paso de gigante con la aprobación de la primera autopista ferroportuaria del Atlántico”
José Benito Suárez Costa
Presidente de la AP de Marín y Ría de Pontevedra
El Puerto de Marín es líder absoluto en Galicia en utilización porcentual del ferrocarril”
José Manuel Cores Tourís
Presidente de la AP de Vilagarcía de Arousa
No pretendemos ser el puerto más grande en volumen absoluto, sino el más eficiente para nuestro hinterland”
José Antonio Álvarez
Presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao
La Xunta de Galicia nombró el 1 de junio a José Antonio Álvarez Vidal como presidente de la AP de Ferrol-San Cibrao
Energías renovables, digitalización y ferrocarril marcarán el futuro portuario gallego
Los proyectos que impulsan las autoridades portuarias gallegas permiten identificar las grandes tendencias que marcarán la evolución del sector durante la próxima década. Aunque cada puerto desarrolla iniciativas adaptadas a su realidad específica, hay coincidencia en torno a tres grandes ejes: sostenibilidad, digitalización e intermodalidad.
A Coruña concentra buena parte de sus esfuerzos en convertir Punta Langosteira en un polo industrial vinculado a la transición energética. La eólica marina, los combustibles renovables y la electrificación de operaciones forman parte de una estrategia que busca situar al puerto como referencia industrial del noroeste peninsular. La captación de fondos europeos para nuevas infraestructuras asociadas a la fabricación de componentes para parques eólicos marinos es un importante respaldo a esta apuesta de futuro.
Vigo trabaja en paralelo en el despliegue de infraestructuras para nuevos combustibles alternativos y en el desarrollo de sistemas OPS capaces de atender la creciente demanda energética de los buques. La apuesta por el proyecto Julio Verne refleja además la voluntad de anticiparse a las futuras necesidades del transporte marítimo mediante el desarrollo de soluciones relacionadas con el hidrógeno, el amoniaco o el metanol.
Marín mantiene una estrategia centrada en la eficiencia operativa y energética. La electrificación de muelles, los proyectos financiados con fondos europeos y la ampliación de capacidad mediante la prolongación del Nuevo Muelle Comercial forman parte de una visión orientada a reforzar la competitividad sin renunciar a la sostenibilidad.
Reivindicación del Corredor Atlántico
Vilagarcía, por su parte, vincula buena parte de su crecimiento futuro a la digitalización integral de procesos y a la mejora de la accesibilidad marítima mediante el aumento del calado de entrada. La implantación de soluciones Smart Port y de sistemas OPS forma parte de una estrategia que combina eficiencia operativa, reducción de emisiones y mejora del servicio a los operadores logísticos.
El ferrocarril se afianza como elemento vertebrador de las futuras cadenas logísticas sostenibles. Desde los nuevos accesos ferroviarios de A Coruña hasta la autopista ferroportuaria de Vigo, pasando por el liderazgo ferroviario de Marín o la conectividad a pie de muelle de Vilagarcía, todos los puertos gallegos, incluido Ferrol, ven el tren como un instrumento esencial para ampliar mercados, captar nuevos tráficos y reducir la huella ambiental del transporte.
El Corredor Atlántico aparece como una reivindicación compartida por los responsables portuarios gallegos. La mejora de las conexiones ferroviarias con el resto de la Península y con Europa es considerada imprescindible para aumentar la competitividad de las cadenas logísticas, favorecer el trasvase modal al tren y consolidar a Galicia como plataforma atlántica de referencia.
La combinación de estas tres variables (energías limpias, digitalización e intermodalidad ferroviaria) dibuja el modelo portuario que Galicia aspira a consolidar durante los próximos años: más eficiente, más sostenible, más innovador y mejor conectado con Europa y con los grandes mercados internacionales.
A Coruña: energía y ciudad
Martín Fernández Prado afronta una etapa decisiva con el desarrollo de Punta Langosteira y la transformación del puerto interior. El presidente coruñés considera que ambos procesos definirán el crecimiento durante las próximas décadas y reforzarán su posición en el sistema portuario gallego. La consolidación del Puerto Exterior como polo industrial vinculado a las energías renovables es el principal eje de actuación. Los proyectos de eólica marina, junto con las inversiones anunciadas por diversas compañías industriales, refuerzan el posicionamiento de A Coruña en la transición energética.
Fernández Prado destaca igualmente la importancia de la conexión ferroviaria con Punta Langosteira y reclama avances en el Corredor Atlántico para mejorar la competitividad logística de Galicia. A su juicio, el ferrocarril será clave para ampliar el área de influencia del puerto. Paralelamente, el proyecto Coruña Marítima permitirá reorganizar los espacios del puerto urbano e impulsar una nueva integración puerto-ciudad mediante equipamientos, zonas verdes, nuevos usos económicos y mejoras en la movilidad.
Vigo: conectividad y economía real
Carlos Botana sitúa la principal fortaleza del Puerto de Vigo en su estrecha vinculación con la actividad empresarial de su entorno. Automoción, pesca congelada, conservas, fruta y maquinaria forman parte de una estructura de tráficos de alto valor añadido que diferencia al puerto vigués dentro del sistema portuario español y del Arco Atlántico. El presidente de la Autoridad Portuaria considera que la conectividad marítima con América, África Atlántica y Europa constituye otro de los grandes activos de Vigo. A ello se suma el potencial de la PLISAN para atraer nuevas inversiones industriales y logísticas durante los próximos años.
La puesta en marcha de la autopista ferroportuaria del Atlántico representa uno de los proyectos más relevantes de esta etapa. Botana entiende que la mejora de las conexiones ferroviarias con la Meseta y la futura Salida Sur de Galicia permitirán ampliar el hinterland y captar nuevos tráficos. La descarbonización ocupa también un lugar destacado en la estrategia viguesa, con iniciativas relacionadas con OPS, bio-GNL y nuevos combustibles alternativos para reforzar la competitividad.
Marín: eficiencia e intermodalidad
José Benito Suárez Costa defiende un modelo basado en la eficiencia operativa, la especialización y la proximidad a los clientes. El Puerto de Marín ha construido buena parte de su competitividad sobre estos pilares, apoyándose además en una posición estratégica dentro del Eje Atlántico y en una estrecha relación con su comunidad portuaria. La actividad agroalimentaria y los tráficos vinculados al tejido empresarial del noroeste peninsular siguen siendo elementos fundamentales para el puerto. Suárez Costa destaca también la capacidad de Marín para ampliar su área de influencia gracias a la intermodalidad.
El ferrocarril constituye uno de sus principales factores diferenciales. Con una cuota cercana al 20% de participación en el movimiento de mercancías, Marín figura entre los puertos españoles con mayor utilización ferroviaria. El presidente considera que esta ventaja será cada vez más importante en un contexto marcado por la sostenibilidad. La electrificación de instalaciones, los proyectos de eficiencia energética y la ampliación de capacidad operativa figuran entre las principales actuaciones previstas para los próximos años.
Vilagarcía: flexibilidad y servicio
José Manuel Cores Tourís apuesta por un modelo portuario basado en la agilidad, la especialización y la adaptación a las necesidades de los operadores. El presidente de la APV cree que la competitividad de Vilagarcía se apoya en ofrecer soluciones eficientes y personalizadas más que en competir por volumen de tráfico. La reciente puesta en marcha de la línea ro-ro con Róterdam refuerza la conectividad internacional del puerto y amplía las oportunidades para las empresas gallegas. Asimismo, la disponibilidad de conexión ferroviaria a pie de muelle es una ventaja competitiva relevante dentro del sistema portuario gallego.
Entre los proyectos prioritarios destacan el nuevo Plan Estratégico, el aumento del calado del canal de entrada y el desarrollo de infraestructuras vinculadas a la sostenibilidad. La implantación de sistemas OPS y la digitalización de procesos forman parte de esta estrategia. Cores Tourís considera que la sostenibilidad, la eficiencia y la transformación digital son elementos inseparables del crecimiento futuro del puerto y de su proyección internacional.
