Los puertos gallegos de interés general mantienen una posición estratégica dentro del sistema portuario español gracias a una estructura altamente especializada que combina energía, industria pesada, mercancía general, automoción, pesca y agroalimentación.
bilbao. Los puertos gallegos de interés general continúan configurando uno de los ámbitos portuarios más sólidos y diversificados del Estado. A Coruña, Ferrol-San Cibrao, Vigo, Marín y Vilagarcía movieron en conjunto más de 30,2 millones de toneladas en 2025, lo que equivale aproximadamente al 5,43 del tráfico total del sistema portuario español, que cerró el ejercicio con 556,58 millones de toneladas, según los datos de Puertos del Estado.
La relevancia gallega resulta especialmente significativa si se compara con el peso económico y demográfico de la comunidad. Galicia representa menos del 6% del PIB nacional y alrededor del 5,6% de la población española, pero tiene una notable vinculación histórica con la actividad marítima, energética, pesquera e industrial.
EL DATO
5,43% tráfico nacional
A Coruña, Ferrol. Vigo, Marín y Vilagarcía movieron más de 30 millones de toneladas en 2025, el 5,3% del tráfico total del sistema portuario español.
Asimismo, mientras otros ámbitos portuarios españoles se apoyan fundamentalmente en grandes hubs de contenedores, Galicia mantiene un modelo policéntrico y altamente especializado. Cada puerto desempeña un papel claramente diferenciado dentro del conjunto. A Coruña y Ferrol-San Cibrao sostienen buena parte del músculo energético e industrial; Vigo concentra mercancía general, automoción, pesca y contenedores; Marín lidera el agroalimentario y forestal; y Vilagarcía mantiene una fuerte especialización siderúrgica e industrial.
Los datos oficiales reflejan además un contexto general de estabilización para el sistema portuario español. En 2025, los graneles líquidos crecieron un 0,9%, hasta 180,43 millones de toneladas; los graneles sólidos descendieron un 3,4%, hasta 81,87 millones; mientras la mercancía general se mantuvo prácticamente estable con 278,8 millones de toneladas.
Hasta abril de 2026, la tendencia continuó mostrando un comportamiento relativamente plano. El tráfico total español retrocedió un 0,3%, aunque los graneles líquidos siguieron creciendo (+2,9%) y la mercancía general apenas descendió un 0,5%.
Diversificación
En este escenario, Galicia mantiene una posición especialmente sólida gracias a la enorme diversificación de mercancías y a la complementariedad funcional de sus puertos.
La transición energética constituye hoy el principal desafío para el sistema portuario gallego. La caída estructural del carbón obliga especialmente a A Coruña y Ferrol a redefinir parte de sus modelos tradicionales. Sin embargo, la descarbonización también abre nuevas oportunidades ligadas a combustibles renovables, hidrógeno y eólica marina.
La conectividad ferroviaria continúa siendo otro de los grandes retos pendientes. Todos los puertos gallegos reclaman mejor conexión al Corredor Atlántico, incremento de cuota ferroviaria, mayor intermodalidad y mejores accesos ferroviarios exteriores.
Elevada internacionalización
El Anuario Estadístico de Puertos del Estado 2024 (último disponible) confirma la alta internacionalización del sistema portuariao gallego. Los principales mercados de origen y destino de las mercancías gallegas se concentran en Portugal, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Marruecos, Estados Unidos y América del Sur. Portugal continúa siendo el principal socio natural de Galicia para mercancía convencional, agroalimentaria e industrial. Reino Unido mantiene una enorme importancia para Vigo, especialmente en automoción, pesca y short sea shipping. Países Bajos y Estados Unidos siguen siendo estratégicos para energía y productos petroquímicos. La competencia atlántica resulta además cada vez más intensa. Galicia compite directamente con Leixões, Bilbao, Gijón, Nantes-Saint Nazaire y otros enclaves atlánticos europeos.
La respuesta gallega pasa por reforzar especialización y valor añadido. Frente a los grandes hubs de transbordo, Galicia apuesta por logística industrial, automoción, alimentación, refrigerado, energía y economía azul. Su principal fortaleza sigue siendo la complementariedad entre puertos. A Coruña y Ferrol sostienen el músculo energético e industrial; Vigo concentra el mayor valor añadido; Marín lidera el agroalimentario; y Vilagarcía ocupa nichos industriales especializados.
A Coruña acelera su transición energética
A Coruña continúa siendo el principal puerto energético gallego y uno de los grandes enclaves petroleros del sistema portuario español. Los tráficos de petróleo crudo, combustibles líquidos, productos petroquímicos y químicos siguen sustentando buena parte de la actividad del puerto coruñés, cuya relevancia dentro del sistema estatal continúa siendo muy elevada. En 2025, el petróleo crudo superó en España los 60,88 millones de toneladas; el gasóleo alcanzó 25,19 millones; la gasolina, 21,53 millones; y el gas natural, 17,05 millones. Buena parte de estos movimientos mantienen una estrecha relación con el eje energético atlántico gallego. La evolución registrada hasta abril de 2026 confirma además la fortaleza de determinados tráficos energéticos. El gas natural creció un 4,9%; la gasolina aumentó un 5,6%; el fueloil avanzó un 13,1%; y otros productos petrolíferos se dispararon un 25,4%. En este contexto, Punta Langosteira se consolida como el gran proyecto estratégico del puerto coruñés para atraer nuevas actividades vinculadas a hidrógeno renovable, ólica marina, combustibles alternativos y logística energética verde.
Ferrol encuentra nuevos “motores” industriales
Ferrol-San Cibrao afronta uno de los mayores procesos de transformación del sistema portuario español derivado de la transición energética. Durante décadas, el puerto sostuvo buena parte de su actividad sobre el carbón, las materias primas industriales y la industria electrointensiva. Sin embargo, la descarbonización ha reducido progresivamente el peso de determinados tráficos tradicionales. Pese a ello, Ferrol mantiene fortalezas muy relevantes en minerales metálicos, productos siderúrgicos y logística industrial pesada. El puerto busca ahora reforzar su posicionamiento en nuevas cadenas energéticas ligadas a hidrógeno renovable, eólica offshore y combustibles verdes, aprovechando sus grandes calados, disponibilidad de suelo industrial y posición estratégica dentro del Arco Atlántico. En este sentido, destaca con luz propia el proyecto del fabricante chino de vehículos SAIC (Grupo MG) para instalar una planta de fabricación en el puerto exterior de Ferrol, cuyas obras se iniciarán en 2027 para su puesta en marcha en 2028. Esta nueva zona industrial supondría la creación inicial de 1.000 puestos de trabajo directos y de otros tantos indirectos,
Vigo lidera el valor añadido gallego
Vigo mantiene el perfil más diversificado y de mayor valor añadido del sistema portuario gallego. El puerto olívico continúa liderando en Galicia segmentos estratégicos como automoción, contenedores, pesca, mercancía refrigerada y short sea shipping. La actividad logística vinculada a Stellantis sigue siendo uno de los grandes motores del enclave, especialmente en tráfico ro-ro y exportación de vehículos. Hasta abril de 2026, los vehículos y piezas crecieron un 8,1% en el conjunto estatal, alcanzando 3,58 millones de toneladas. La pesca y alimentación siguen reforzando igualmente la posición de Vigo como gran puerto atlántico de productos perecederos. El pescado congelado y refrigerado aumentó un 17,3% en los primeros cuatro meses de 2026; las conservas crecieron un 6,1%; y frutas y hortalizas avanzaron un 11,1%. Todo ello consolida al puerto vigués como uno de los principales nodos logísticos alimentarios y refrigerados de España, especialmente en sus conexiones con Reino Unido y el norte de Europa.
Marín y su liderazgo agroalimentario
Marín continúa reforzando su posición como uno de los grandes puertos agroalimentarios del norte peninsular. Cereales, piensos, forestal y pasta de papel siguen constituyendo sus pilares. En 2025, los cereales y harinas alcanzaron en España los 15,14 millones de toneladas; los piensos y forrajes, 5,44 millones; y papel y pasta, 10,52 millones. Buena parte de estos tráficos mantienen una fuerte conexión con el hinterland agroganadero e industrial vinculado al Puerto de Marín. Aunque cereales, piensos y papel registraron ligeros descensos en el acumulado enero-abril de 2026, Marín mantiene estabilidad gracias a la diversificación y al crecimiento de mercancía convencional e industrial. Conserva además una estrecha vinculación con la industria ganadera, la alimentación animal, el sector forestal gallego y la logística alimentaria, consolidándose como una de las principales puertas marítimas.
Vilagarcía refuerza su especialización
Vilagarcía mantiene un modelo flexible y especializado, apoyado principalmente en siderurgia, productos metálicos, agroalimentación y mercancía convencional. El puerto arousano ha consolidado una estrategia basada en rapidez operativa, atención personalizada y adaptación a tráficos industriales de tamaño medio, lo que le permite mantener una posición competitiva en el sistema portuario gallego. La evolución positiva de ciertos productos industriales le beneficia especialmente. Los productos siderúrgicos crecieron un 6,9% hasta abril de 2026; otros minerales metálicos avanzaron un 11,3%; y la chatarra de hierro aumentó un 23,2%. Todo ello refuerza el posicionamiento industrial del puerto arousano, muy ligado a cadenas logísticas siderúrgicas y mercancía convencional especializada. La proximidad a importantes polos industriales y empresariales gallegos sigue siendo una de las grandes fortalezas de Vilagarcía, que busca seguir creciendo en nichos industriales, mercancía multiproducto y tráficos especializados de valor añadido.
A Coruña y Ferrol mueven 7 de cada 10 toneladas
A Coruña y Ferrol-San Cibrao concentran conjuntamente el 68,9% de todas las mercancías movidas por los puertos gallegos. A Coruña sigue siendo el gran puerto gallego por volumen, aunque perdió 893.850 toneladas en 2025. Ferrol-San Cibrao fue el puerto que más creció en términos absolutos en 2025 (+347.984 toneladas) y mantiene un fuerte crecimiento en 2026 (+16,6%). Vigo consolida su posición como tercer puerto gallego y primer puerto gallego de mercancía general y valor añadido. Vilagarcía registró el mayor crecimiento relativo en 2025 (+9,3%) y mantiene una evolución positiva en 2026 (+11,5%). Marín sufrió la mayor caída relativa tanto en 2025 (-10,7%) como en el primer cuatrimestre de 2026 (-16,2%).
