VALENCIA. La Cooperación Gemini está sacrificando sistemáticamente cuota de mercado de capacidad en las rutas Transpacífica y Asia-Norte de Europa (Asia-NEUR) para soportar una agresiva ofensiva en la ruta Asia-Mediterráneo (Asia-MED), según apunta la consultora Sea-Intelligence.
En la ruta Asia-NEUR, la cuota de mercado de Gemini cayó drásticamente del 25,7% a mediados de mayo al 22,5% en junio de 2026. Este descenso fue impulsado por una reducción estructural de la flota en el servicio AE3/NE3.
Tras una cancelación de salidas (blank sailing) de dos semanas a principios de junio, Gemini reanudó el servicio sustituyendo buques de más de 18.000 TEUs por otros más pequeños de entre 14.000 y 15.000 TEUs. Esta reducción táctica de tamaño recortó la capacidad semanal desplegada en aproximadamente -5.500 TEUs.
Por el contrario, Gemini cambió el guion en la ruta comercial Asia-MED, donde se proyecta que la cuota de mercado de capacidad aumente al 29,7% para julio de 2026, partiendo de una línea base del 23,4%.
Este repunte se deriva de una estrategia de dos frentes implementada en el segundo trimestre de 2026: el lanzamiento de un cuarto bucle (AE19/SE4) utilizando buques de 14.000 TEUs y la actualización estructural del servicio AE15/SE3, pasando de un promedio de 13.100 TEU a 18.400 TEUs.
De hecho, destaca Sea-Intelligence, los datos subyacentes revelan un mecanismo directo de distribución en cascada: los buques de 18.000 TEUs retirados de Asia-NEUR se desviaron directamente para ejecutar la actualización de Asia-MED.
Esto inyectó un neto de +22.402 TEUs semanales en la ruta del Mediterráneo, generando una posición dominante del 28,1% en la cuota de mercado de capacidad.
En última instancia, Gemini está consolidando su red para construir una presencia densa y de alta frecuencia en la ruta Asia-MED, marcando un marcado contraste operativo con Ocean Alliance, que continúa expandiendo su capacidad de manera uniforme en todas las principales rutas comerciales, destaca la consultora.