Sin duda, y por lo que nos comentan, la innovación, la colaboración, las nuevas tecnologías, la digitalización y la sostenibilidad trazarán las nuevas líneas estratégicas de las empresas, entidades públicas y gobiernos.
El futuro del transporte marítimo pasa por…
Agarrarnos al cambio como una oportunidad no como una amenaza. Hay que adaptarse a los nuevos modelos logísticos y hacer que no solo Amazon sino los nuevos paradigmas establecidos por empresas como Inditex, tengan un apoyo efectivo por parte de todas las partes involucradas: esto demandará, por supuesto, capitalizar el potencial tecnológico disponible, pero también una transformación profunda en cómo los distintos procesos y las relaciones entre actores se establecen. Muchos de los procesos e interfaces están obsoletos o son redundantes: pongo como ejemplo el “manifiesto de carga” (bill-of-lading). Los esfuerzos en digitalizarlo son muy importantes, pero aún más la reingeniería del proceso en sí, ya que el mismo no ha cambiado en los últimos 150 años.Por otro lado, los mecanismos de comunicación e intercambio de datos cambiarán radicalmente en los próximos años. Más a nivel de terminal portuaria podríamos hablar de las comunicaciones EDI, las cuales datan de los 70 pero siguen siendo muy efectivas y su potencial no se utiliza ni a un 60%. Ya hemos eliminado los Telex pero aún seguimos trabajando casi igual que en los años 80. Las terminales tienen que dejar de ser “cajas negras” para el resto de la cadena de suministro, todo el mundo habla ahora de API (Application Protocol Interface) pero estamos simplemente ante un cambio de la tecnología para el intercambio de datos. La evolución a paradigmas en los que prime la visibilidad en tiempo real, la (ciber) seguridad y el registro inmutable de las transacciones y el análisis de datos avanzados traerán no solo cambios tecnológicos sino transformaciones de base.Por último, para mí, la inteligencia artificial cambiará todo para nuestro sector. Para empezar porque sus capacidades están muy alineadas con cómo funcionamos y con necesidades básicas como el estar sujetos a patrones repetitivos de datos que se organizan en base a patrones o el depender de adaptarnos al cambio constantemente, aprendiendo del pasado y prediciendo el futuro de la operación.Las herramientas avanzadas serán la base para ayudar a analizar situaciones complejas con muchos actores y multitud de variables y apoyar a los gestores en la toma de decisiones en pro de cadenas logísticas ágiles, flexibles, sostenibles y resilientes.
Óscar Pernía Director de Automatización y Digitalización de TIL (MSC Group) Las terminales tienen que dejar de ser ‘cajas negras’ para el resto de la cadena de suministroÓscar PerníaDirector de Automatización y Digitalización de TIL (MSC Group)
La automatización de las terminales portuarias y estemos alerta porque ese futuro ya está aquí. La innovación tecnológica está disponible desde hace años, pero aún son muy pocos los que han apostado por ella. En 2021, apenas el 5% de las terminales de contenedores en el mundo están automatizadas. Sin embargo, vemos a diario nuevos ejemplos de terminales emprendedoras que, gracias a su apuesta por la innovación, han conseguido ventajas competitivas muy interesantes y duraderas en el tiempo. Ellos son los verdaderos pioneros, los que han tomado la iniciativa en primer lugar y ahora son el modelo a seguir.
La innovación tecnológica está disponible desde hace años, pero aún son muy pocos los que han apostado por ellaVicent LladóDirector Port Services Mediterranean de Konecranes
Vicent Lladó Director Port Services Mediterranean de Konecranes Javier Cubas Valencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain) Básicamente, por la digitalización y la sostenibilidad para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones IMO 2050Javier CubasValencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain)
Salvador Furió Director de Innovación y Desarrollo del Clúster Portuario de la Fundación Valenciaport Por el desarrollo de un sistema de transporte libre de emisiones, de gran eficiencia y con un alto nivel de automatización, capaz de dar respuesta a la urgencia del cambio climático y contribuir a la consecución de los objetivos de desarrollo sostenibleSalvador FurióDirector de Innovación y Desarrollo del Clúster Portuario de la Fundación Valenciaport
Jéssica Montero Commercial Manager de Railsider Mediterráneo El futuro del transporte marítimo pasa por compensar los desequilibrios en reposición de los equipos que producen grandes diferencias de fletesJéssica MonteroCommercial Manager de Railsider Mediterráneo
En el corto plazo, espero una mayor transparencia y disponibilidad de información digital y en tiempo real de las operaciones de transporte y logística, que permita aumentar la conectividad de los eslabones de las cadenas, haciéndolas más eficientes en términos de tiempo y coste. Igualmente, espero un menor impacto ambiental en el transporte marítimo y los puertos derivado del uso de combustibles limpios (electricidad renovable, hidrógeno, etc.).A medio plazo espero una mayor automatización de las actividades repetitivas y de bajo valor añadido, permitiendo así a las personas desarrollar y centrar su actividad profesional en tareas y procesos de alto valor.
A medio plazo espero una mayor automatización de las actividades repetitivas y de bajo valor añadido, permitiendo así a las personas desarrollar y centrar su actividad profesional en tareas y procesos de alto valorJosé Andrés GiménezDirector de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport
José Andrés Giménez Director de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport