VIGO. El CEO de Helix Marine ha aportado al foro la perspectiva de la gestión de riesgos y el aseguramiento aplicados a la operativa de la portuaria, en una ponencia conjunta con Francisco Fernández Sasiaín, director de Operaciones de Progeco Vigo, que ha enmarcado la intervención desde el ámbito de la prevención de riesgos laborales. La combinación de ambos enfoques ha permitido recalcar la necesidad de contar con una visión completa del riesgo en la estiba, desde la identificación técnica del peligro hasta su traslado a una cobertura aseguradora concreta.
El responsable de Helix ha expuesto el marco asegurador que protege el conjunto de la operación portuaria, estructurado en cinco grandes coberturas y focos de atención que deben leerse como un conjunto coordinado y no como pólizas aisladas: La responsabilidad Civil Patronal, que cubre las reclamaciones de trabajadores y terceros por daños derivados de la actividad ante negligencias en la organización del trabajo o incumplimientos del deber de seguridad; el seguro de Accidentes de Trabajo, que complementa las prestaciones públicas de la Seguridad Social ante incapacidad temporal, invalidez permanente o fallecimiento del trabajador; el seguro de Mercancías o carga, que cubre la pérdida, avería o deterioro de la mercancía transportada o estibada, incluidos los daños durante las maniobras de carga y descarga; la cobertura P&I (Protection and Indemnity) del buque, que protege frente a reclamaciones de terceros vinculadas a la operativa del buque, como daños a instalaciones portuarias o contaminación accidental; y la cobertura específica de los Centros Portuarios de Empleo (CPE), dada su posición central en la organización del trabajo de estiba y su exposición particular a los riesgos derivados de la coordinación de actividades empresariales.
El CEO de Helix ha analizado la aplicación práctica de estas coberturas ante los dos escenarios de riesgo más frecuentes en las maniobras de estiba: la caída a distinto nivel del estibador durante las labores de trinca o destrinca, y la caída de cargas suspendidas sobre personas, mercancía o instalaciones cercanas.
En este segundo caso, el responsable de Helix ha destacado que la responsabilidad suele repartirse entre estibadora, naviera y cargador según lo pactado en el contrato de fletamento (Liner Terms), lo que hace especialmente relevante revisar que las pólizas de cada parte de la cadena sean coherentes entre sí.
Helix Marine ha defendido en su intervención que la prevención y el seguro deben entenderse como elementos complementarios de una misma estrategia de protección: mientras la prevención reduce la probabilidad de que el accidente se produzca, el seguro absorbe su impacto económico cuando, pese a todo, llega a materializarse.
En palabras de Rafael Real, “una política preventiva bien documentada no sólo protege al trabajador, también mejora las condiciones de la póliza. La coordinación entre prevención y aseguramiento es lo que convierte las distintas pólizas y un protocolo compartido en una única red de protección coherente para toda la cadena portuaria”.