Un reciente informe del Observatorio del ETS de Puertos del Estado ha detectado una caída de 11 puntos en la cuota de actividad de contenedores de los puertos europeos frente a países vecinos no sujetos a la normativa ambiental comunitaria. Pilar Tejo advierte de que este fenómeno puede tener consecuencias estratégicas para la logística europea: “Esto amenaza la competitividad portuaria tanto por la pérdida de tráficos estratégicos para Europa y deslocalización logística, como por la disminución de conectividad marítima, con pérdida de soberanía logística, y el aumento de costes operativos”. Desde a SPC-Spain se ha reclamado que en el Observatorio del ETS también se analice de forma pormenorizada su impacto en el ETS.
Por otro lado, si los camiones abandonan el barco para recorrer trayectos terrestres más largos, el balance climático global podría empeorar: “La vuelta a la carretera de camiones que venían utilizando los servicios de TMCD supone un incremento de las emisiones ligadas a la cadena de transporte, así como un aumento de la congestión y otros costes externos en las carreteras europeas”.
Ante este escenario, el sector logístico reclama ajustes regulatorios para evitar distorsiones modales. Una de las demandas es el mantenimiento de los ecoincentivo, que vienen compensando el uso del transporte marítimo frente a la carretera. Mario Massarotti recuerda que estos instrumentos han sido clave para impulsar las autopistas del mar, aunque “todavía no hay fondos para nuevos ecoincentivos, esperamos que pronto se planifiquen”.