![La ampliación del puerto de Valencia necesita "visión conjunta" y "coordinación"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/887x341/0c0/0d0/none/5351385/WKJS/webwebinarportcopia.png_GD15958702334484170_MG8894914.jpg "La ampliación del puerto de Valencia necesita "visión conjunta" y "coordinación"")
Para el proyecto de la ampliación del puerto de Valencia "es necesaria una visión de conjunto, ya que la ampliación comporta una serie de factores que deben llevarse a debate para tomar las decisiones", ha explicado Inma Orozco, secretaria autonómica de Política Territorial, Urbanismo y Paisaje.
En este sentido, Inma Orozco ha destacado que la decisión de la ampliación "no afecta solo al puerto de Valencia", sino que también afecta a la sociedad valenciana y, además, "tampoco afecta solo al presente, sino también al futuro".
"Como norma es bueno ponerse a actuar siempre desde la prudencia y ponderar todas las consecuencias que comportarían todas las decisiones posibles" y, por tanto, sería necesario responder a preguntas como "a qué necesidad responde la ampliación y si sigue esta necesidad", ha incidido Orozco.
"En el contexto actual de la ampliación se encuentra la emergencia climática, declarada por el Consell el año pasado", ha recordado la secretaria autonómica de Política Territorial, a lo que debe sumarse "el contexto de crisis sanitaria y económica, que se solapa con la crisis climática".
Por otra parte, Inma Orozco ha incidido en la necesidad de "repensar el puerto y convertirlo en una oportunidad para la economía verde y azul". "No debemos contraponer crecimiento y sostenibilidad, ya que es posible generar oportunidades económicas y de crecimiento desde la perspectiva verde y azul", ha añadido.
I. Orozco: "Nuestra economía debe ser productiva, basarse en el valor añadido y no en la especulación, por lo que nuestro modelo debe ser más sostenible y resiliente desde el punto de vista ambienta, territorial y económico"
Apostar por un modelo más sostenible
"Hemos aprendido que la economía verde puede generar riqueza y asegurar la sostenibilidad", ha afirmado Inma Orozco. En este línea, y con todo lo expuesto, Orozco ha ofrecido dos conclusiones. Por una parte, "es muy necesaria una reindustrialización y relocalización de la industria, y es una tendencia que veremos crecer los próximos meses". Y, por otra parte, "nuestra economía debe ser productiva, basarse en el valor añadido y no en la especulación, por lo que nuestro modelo debe ser más sostenible y resiliente desde el punto de vista ambienta, territorial y económico".
La ampliación del puerto de Valencia, ha añadido Inma Orozco, "tiene consecuencias ambientales evidentes, como el aumento de vehículos pesados y barcos, con su consecuente aumento de emisiones de CO2". Además, "se ha contemplado el acceso norte como imprescindible para la viabilidad del proyecto", de manera que, se enfrentan a espacios "sensibles" como l'Horta de València. De hecho, "el impacto no se limita al relleno de los diques, sino que la dependencia de actuaciones anexas, como el acceso norte, elevaría el proyecto a plan".
Reconducir la actividad portuaria
Durante su intervención, la secretaria autonómica de Política Territorial ha destacado que "habría que preguntarse si existen otras inversiones más sostenibles, necesarias y que generen más ocupación", como afrontar "la regeneración del espacio que ocupa el puerto o reconducir su actividad", que se convierten en "cuestiones importantes a tener en cuenta para conseguir financiación de la Unión Europea".
Desde el punto de vista de Inma Orozco, "los puertos valencianos tienen grandes retos, como colaborar entre ellos, optimizar su espacio, el reto de la digitalización, así como reconducir su actividad en función de las necesidades del momento".
I. Orozco: "Los puertos valencianos tienen grandes retos, como colaborar entre ellos, optimizar su espacio, el reto de la digitalización, así como reconducir su actividad en función de las necesidades del momento"
Afecciones al Área Metropolitana de Valencia"Ha quedado claro que el proyecto inicial del puerto se ha convertido en imposible", ha confesado Lluís Ferrando, exsecretario autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio.
"El puerto de Valencia es un elemento importante para el Área Metropolitana de Valencia. El puerto es la puerta de la importación de mercancías y la puerta de exportación que conecta Valencia y su industria con todo el mundo. Tener el puerto adecuado es algo que nos hace mejor como sociedad y nos da la oportunidad para la sociedad del futuro. Por estos motivos, debemos pensarlo muy bien y, el hecho de que el puerto esté al lado de la propia ciudad hace que tenga efectos sobre la ciudadanía", ha señalado Lluís Ferrando.
De este modo, "debemos ver si el crecimiento, a largo plazo, sigue creciendo y si el puerto necesita seguir desarrollándose", siempre "de forma que no ocasione más perjuicios a la sociedad valenciana y a la calidad de vida de la ciudad", ha añadido.
"Hay que estudiar si es necesaria o no la ampliación del puerto. Si es necesaria debemos pensar qué límites se ponen para que el paisaje, la costa y la movilidad no se vean afectadas", por lo que será el puerto quien deberá "acomodarse y adaptarse".
Por otra parte, Ferrando también ha destacado el plan de movilidad urbana y sostenible.
C. Monrós: "La ampliación del puerto son infraestructuras de vida útil entre 20 y 50 años y cualquier decisión que se pueda tomar debe tener en cuenta los escenarios medioambientales futuros"
Cambio climático
"Todos sabemos que el calentamiento global es un problema de equilibrio ambiental. El cambio climático es un reto urgente que requiere una transformación de modelo productivo", entre otros elementos, ha explicado Celsa Monrós, directora general de Cambio Climático.
Respecto a la implicación medioambiental de la ampliación del puerto de Valencia, Celsa Monrós ha señalado que "es necesario tener una visión climática en cualquier decisión". Hacer frente al cambio climático "es tomar decisiones de dos tipos: mitigación y adaptación", ha recalcado Monrós, quién ha señalado que la regresión de la franja costera se ha producido, en parte, por la construcción de áreas logísticas.
Proyectos como la ampliación del puerto son "infraestructuras de vida útil entre 20 y 50 años y cualquier decisión que se pueda tomar debe tener en cuenta los escenarios medioambientales futuros", ya que "cada vez tenemos menos tiempo y será más difícil y más caro redirigir nuestra acciones", ha incidido la directora general de Cambio Climático.
R. Pardo: "El modelo del puerto debe estar en sintonía con el modelo de la ciudad y el modelo territorial", junto con "una vertebración verde y sostenible"
Impacto en el paisaje
"Ningún puerto tiene un funcionamiento absolutamente autónomo y ajeno a las necesidades del territorio que lo acoge", ha incidido Rosa Pardo, directora general de Política Territorial y Paisaje, que ha centrado su ponencia en las repercusiones territoriales y paisajísticas de la ampliación.
Por este motivo, "el modelo del puerto debe estar en sintonía con el modelo de la ciudad y el modelo territorial", junto con "una vertebración verde y sostenible", ha añadido. Por lo que, "podemos seguir gestionando la situación como ahora o mejorar la coordinación para posicionar nuestra región en la mejor posición posible", ha añadido.
Además, Rosa Pardo ha recordado la importancia de estudiar el urbanismo en base a la Agenda 2030 "y huir de las tendencias expansionistas", así como potenciar las líneas de trabajo puerto-ciudad.
Progreso y apuesta ferroviaria
Por su parte, Josep Lluís Miralles, director del departamento de Urbanismo de la UPV, ha comenzado su intervención esclareciendo los diferentes significados del progreso. "Muchas veces el progreso y las infraestructuras no son sinónimos", hecho que ha ejemplificado con el Aeropuerto de Castelló. De este modo, Miralles ha apostado por las infraestructuras "pero sin destrucción" ni "degradación del paisaje".
Por otra parte, Josep Lluís Miralles ha recordado que la política europea en materia de transporte "tiene como objetivo eliminar las emisiones de efecto invernadero, por lo que establece una red-núcleo de ciudades, puertos y aeropuertos que se conecten por red ferroviaria". La idea, ha destacado, "es traspasar pasajeros y mercancías de la carretera al ferrocarril".