El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez, ha defendido este viernes en Bilbao en un encuentro de la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD) de Bizkaia, que el puerto ha dejado de ser un simple arrendador de suelo para convertirse en una plataforma logística competitiva, sostenible y fiable.
BILBAO. Jiménez ha expuesto este viernes ante la APD el “cambio de paradigma” que está experimentando el puerto vizcaíno, orientado a convertirse en una plataforma logística integral que prime la competitividad, la sostenibilidad y la fiabilidad frente al tradicional modelo de arrendamiento de terrenos.
Jiménez ha subrayado que el puerto “ya ha dejado de vender o alquilar suelo para convertirse en un elemento base para la competitividad, la sostenibilidad y la fiabilidad, que es lo que va a marcar en los próximos años la diferencia entre los puertos que puedan crecer y mantenerse o no”.
El presidente ha explicado que este cambio responde a transformaciones profundas en el sector logístico mundial, aceleradas tras la pandemia, cuando las grandes navieras aprovecharon la recuperación económica para controlar la cadena logística, desde el transporte marítimo hasta el almacenaje y la distribución terrestre.
Ante esta concentración empresarial, los puertos deben “estar dentro de un ecosistema en el cual facilites que toda la cadena logística sea de primer nivel”, ha advertido.
Hinterland, “palanca existencial”
El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha insistido en la importancia del hinterland como “palanca existencial” del Puerto de Bilbao. “Para nosotros el tener un hinterland fuerte es muy importante”, ha afirmado, estableciendo una comparación con Algeciras, que mueve diez veces más contenedores que Bilbao pero donde “el 87% de esos contenedores son contenedores de paso, de tránsito, no salen del puerto”. En el caso de Bilbao, “ese tipo de contenedores representa menos del 2%”, dado que la inmensa mayoría de la mercancía está vinculada a empresas de Euskadi y del área de influencia, “que son las que importan o exportan”.
Así, Jiménez ha destacado que ampliar el hinterland resulta “importantísimo” en un contexto en el que otros puertos, como el de Valencia, desarrollan autopistas ferroviarias desde Portugal. “La conexión ferroviaria en ese sentido es muy importante”, ha señalado, y ha valorado positivamente el avance de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, de la que se están licitando sucesivos tramos con una inversión de 470 millones de euros.
Cadena logística verde y OPS
El presidente del Puerto de Bilbao ha enmarcado el proyecto de electrificación de muelles y autoconsumo energético en el cumplimiento de la normativa europea, que obliga a los puertos de la red básica a tener sus muelles electrificados para 2030. “Existe ya una normativa europea en la que están limitando el uso de ciertos combustibles cada vez más”, ha explicado, aludiendo al sistema ETS de pago por emisiones, que supone “cientos de millones de euros anuales” para las grandes navieras.
Bilbao se ha adelantado a esos requerimientos: “Para 2027 vamos a tener conectados 11 enchufes, 11 OPS, a siete muelles y vamos a ser el primer puerto del eje Atlántico y primero del Estado en tener todos los muelles listos”, ha anunciado.
La infraestructura exige multiplicar por seis el consumo energético actual del puerto, con una ampliación de la subestación de 30 a 60 MW y una solicitud ya cursada de otros 60 MW adicionales, además de una previsión de autogeneración de entre 40 y 50 MW mediante placas solares y aerogeneradores.
El plan contempla una inversión de unos 100 millones de euros y permitirá crear una comunidad de autoconsumo en la que la Autoridad Portuaria de Bilbao distribuirá energía verde a concesionarios y buques. “Esto es un cambio absoluto, es un servicio más que da el puerto”, ha afirmado Jiménez, quien ha destacado que el proyecto cuenta con un 30% de financiación de la Comisión Europea.
Asimismo, Jiménez ha mencionado también la planta de hidrógeno verde de Petronor, que a finales de año empezará a producir e-fuels o combustibles sintéticos, y ha subrayado la importancia de la soberanía tecnológica y el “made in Euskadi” en todo este proceso de transición energética.
Última gran ampliación y equilibrio financiero
El Puerto de Bilbao, que ocupa una superficie equivalente a “unos 400 estadios de San Mames” y dispone todavía de “otros 30 más” en la última gran extensión en construcción, afronta su fase final de crecimiento físico. Las primeras obras de esa ampliación finalizarán en unos 14 meses, y tras la pavimentación el nuevo espacio estará disponible a partir de 2029 para acoger a los próximos concesionarios.
Con un 97% de ocupación actual y sin posibilidad de grandes crecimientos futuros, “va a ser un momento en que habrá que revisar las concesiones y ver realmente qué es rentable para el puerto y qué no es rentable”, ha advertido.
Resultados y contexto geopolítico
En 2025, el Puerto de Bilbao movió 32 millones de toneladas, con una caída del 30% en los meses de abril a junio por la parada técnica de Petronor, pero con una recuperación del 1,5% en la segunda mitad del año. Jiménez ha destacado que los temporales de enero han supuesto un descenso del 9% en las mercancías y ha analizado también el impacto del conflicto del Mar Rojo, que ha reducido el tráfico del canal de Suez a solo el 30% del nivel de 2023, y el cambio en el origen del gas, con Estados Unidos pasando del 14% al 49% de las importaciones en el puerto, frente al 77% que representaba Rusia el año pasado. “Hemos descendido un 35% las exportaciones, pero las importaciones han aumentado un 65%”, ha precisado, citando un incremento del 228% en el gas procedente de Estados Unidos.
Jiménez ha concluido su intervención subrayando que la relación con el hinterland debe “dar la competitividad a las empresas, que son las que generan empleo y generan riqueza”.
