MARÍTIMO · Port de Barcelona logra duplicar en dos años el suministro de GNL a embarcaciones atracadas en su recinto
La apuesta de Port de Barcelona por el GNL le posiciona como hub de combustibles verdes
El presidente de Port de Barcelona, Lluís Salvadó, durante el acto de presentación de datos de suministró de GNL en el puerto barcelonés
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El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó, avanzó ayer que en 2023 el puerto barcelonés suministró 143.000 metros cúbicos de GNL a embarcaciones atracadas en su recinto.
barcelona. El Puerto de Barcelona realizó 199 operaciones de suministro de gas natural licuado (GNL), unos datos que reafirman el liderazgo de la autoridad portuaria barcelonesa como hub de suministro de GNL en Europa, pues se ha pasado de suministrar 65.000 metros cúbicos en 2021 a duplicar la cifra en tan solo dos años. Este incremento en suministro de GNL supone aumentar también el peso del GNL en el total del suministro de combustible en Barcelona, que ha pasado del 0,2% de 2021 al 5,8 en 2023.
El presidente de Port de Barcelona, Lluís Salvadó, enmarcó ayer este crecimiento en el contexto de normalización de los precios del GNL después del incremento provocado por la guerra de Ucrania en 2022 y también por la puesta en marcha del servicio de una gabarra de suministro con base en el puerto barcelonés que ha incrementado de manera destacable el suministro ship to ship.
EL DATO
127.500
metros cúbicos. La gabarra “Haugesund Knutsen” suministró 127.500 metros cúbicos de GNL a embarcaciones atracadas en el Puerto de Barcelona durante 2023
En este sentido, con el inicio del servicio del buque “Haugesund Knutsen” en febrero del año pasado, la gabarra realizó 66 servicios y suministró el 88% del total de GNL de Barcelona en 2023. Según comentó Salvadó ante los medios, el objetivo de 2024 es llegar a las 100 operaciones realizadas por la gabarra.
Más allá del buque “Haugesund Knutsen”, el Puerto de Barcelona suministra gas natural licuado a través de camiones cisterna y también a través de buques itinerantes que hacen escala en la ciudad condal.
Durante la visita a una de las operaciones de suministro, Salvadó remarcó que “el GNL es un combustible de transición y toda la experiencia que estamos adquiriendo con las cadenas de suministro nos sirven para poder desarrollar los mismos procesos de combustibles descarbonizados como el bioGNL”. El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona aseguró que “las inversiones que estamos realizando en infraestructuras que permitan el suministro de GNL se hacen para aprovecharlas también cuando empecemos a suministrar combustibles 100% verdes”, y añadió que “el GNL es un combustible de transición, pero las inversiones que hemos realizado están para quedarse”.
Salvadó: “La experiencia con el GNL nos servirá para poder desarrollar los mismos procesos con combustibles descarbonizados”
Buques de mercancías
Mientras la mayoría de operaciones de suministro de GNL se realizaron en ferris y cruceros, la intención de los responsables del Puerto de Barcelona es crecer en el número de operaciones de bunkering de GNL a buques de mercancías. El Puerto de Barcelona recibe escalas regulares de portacontenedores, car carriers o de carga de graneles y desde Port de Barcelona se han marcado el objetivo de “seguir creciendo en el suministro de GNL” a través de buques de mercancías. Entre ellos están algunos de los más grandes del mundo, como es el portacontenedores “CMA CGM Palais Royal”, que hizo la primera escala en la terminal de contenedores BEST el 19 de diciembre.
Reducción de emisiones
De las 8.783 escalas de buques que llegaron al Puerto de Barcelona en 2023, 618 fueron de barcos propulsados por GNL, el doble que en 2022. Estas 618 escalas de barcos de GNL han significado aproximadamente la reducción de 400 toneladas de NOx, lo que representa una reducción del 10% de las emisiones del total de escalas de 2023.
El 20% de escalas de cruceros y el 12% de ferris que se realizan en Barcelona son de embarcaciones propulsadas por GNL
El presidente de Port de Barcelona hizo especial hincapié en que el 20% de escalas de cruceros y el 12% de ferris son propulsados por GNL, “un dato relevante porqué se trata de las embarcaciones que atracan más cerca de la ciudad”, comentó Salvadó.
GNL, el paso intermedio hacia los
combustibles 100% verdes
combustibles 100% verdes
En el marco del Pacto Verde Europeo y de la estrategia legislativa Fit for 55, la Unión Europea (UE) ha establecido que el GNL, siendo de origen fósil, es un combustible de transición que permite una reducción considerable de las emisiones contaminantes y de CO2.
El uso de GNL, según el tipo de motorización, permite la reducción de las emisiones contaminantes en un 100% de los óxidos de azufre (SOx) o partículas, en aproximadamente un 70% de los óxidos de nitrógeno (NOx) y alrededor de un 20% de las emisiones de CO2. El gas natural es el único combustible maduro, actualmente, para el transporte marítimo -con una cadena logística totalmente desarrollada- y que permitirá en un futuro eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero con el uso de bioGNL, producido en partir de residuos orgánicos, o de GNL sintético, producido a partir de hidrógeno y captura de CO2. Diferentes Directivas y Reglamentos europeos, como es el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR), obligan a los puertos de la red TEN-T, como el de Barcelona, a disponer de infraestructuras de suministro de GNL para barcos. En consecuencia, el Puerto de Barcelona ha trabajado desde 2015 para disponer de infraestructuras de suministro de GNL desde camión cisterna, desde gabarra y desde la planta de regasificación de Enagas, y ha promovido el gas natural como combustible para barcos.
El uso del GNL como combustible de transición hacia los combustibles cero emisiones también se enmarca en el Plan de transición energética del Puerto de Barcelona, que estudia las distintas vías para descarbonizar la actividad portuaria.