Daniel Fernández Gómez, de la Dirección General de Movilidad de la Comisión Europea, ha asegurado hace unos minutos, durante la celebración de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, que la CE mantiene su posicionamiento de mayo de este año, cuando se recalcó que no se apreciaban indicios de vulneración de la normativa ambiental, e instaba al peticionario, Javier Silveira, a acudir a la legislación española.
Fernández Gómez ha recordado que el proyecto constructivo definitivo todavía no está finalizado ni autorizado, por lo que la CE "no tiene base para entrar a analizarlo".
Fernández Gómez ha participado en la sesión junto al peticionario, Javier Silveira; el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez; la consellera de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, Mireia Mollà; así como diferentes eurodiputados.
El presidente del Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, ha defendido el cumplimiento del marco legislativo ambiental nacional y europeo del proyecto para la construcción de la Terminal Norte en el puerto de Valencia.
Durante su intervención, el presidente de Valenciaport ha incidido en dos aspectos clave ya reiterados en ocasiones anteriores: que la Declaración de Impacto Ambiental de 2007 sigue vigente, y que las modificaciones en el proyecto inicial de la terminal no justifican la necesidad de una nueva DIA.
Las obras de abrigo de la Ampliación Norte del puerto de Valencia comenzaron en 2008, un año después de aprobarse la DIA y dos años después de que el Plan Director elaborado por la APV en 2006 -donde se recogía el proyecto de la nueva terminal- también recibiera el visto bueno. Por tanto, ese inicio de las obras en 2008 “permite afirmar que dicha DIA se encuentra, actualmente, en vigor, al no incurrir en el supuesto de hecho previsto en el apartado tercero de la Disposición transitoria primera de la Ley 21/2013”, que establece un período máximo de seis años entre la aprobación de la DIA y el inicio de las obras. En ese sentido, Martínez ha recordado en varias ocasiones durante su presentación que “estamos hablando de aguas abrigadas”.
Daniel Fernández Gómez, representante de la CE, durante su intervención. La Autoridad Portuaria de Valencia considera, con los informes técnicos y jurídicos de Puertos del Estado en la mano, que la DIA de2007 sigue vigente al haber comenzado las obras de ampliación en 2008
La APV decidió llevar a cabo un estudio de viabilidad, que recomendaba un nuevo diseño de la terminal para adaptarla a los cambios que estaba experimentando el sector marítimo en esos momentos, como el mayor tamaño de los buques y la paulatina automatización de las operaciones portuarias.
Esa modificación llevó a la APV a analizar si el nuevo proyecto incurría en algunos de los apartados del artículo 7 de la Ley de Evaluación Ambiental (LEA), el cual establece la necesidad de una nueva DIA si el nuevo proyecto supone incrementos significativos de emisiones a la atmósfera, de vertidos a cauces públicos o el litoral, de generación de residuos y de la utilización de recursos naturales, además de que afecte a espacios protegidos de la Red Natura 2000 o al patrimonio cultural.
Según aseguró el presidente de la APV, Aurelio Martínez, el proyecto “no incurre en ninguno de los supuestos del artículo 7.2.c de la Ley 21/2013, con lo que no resultaría obligado proceder a una evaluación ambiental simplificada”, una afirmación sustentada en los informes jurídicos y técnicos que Puertos del Estado remitió a la APV este mismo año, una documentación que confirma además lo que la propia APV ha venido defendiendo desde entonces. Así y todo, Valenciaport “está incluyendo en el proyecto definitivo todas las observaciones en materia técnico-ambiental que acrediten el cumplimiento normativo”, ha concluido Martínez.
Aurelio Martínez ha asegurado que la modificación del proyecto inicial recogido en el Plan Director elaborado por la APV en 2006 no incurre en ninguno de los supuestos del artículo 7.2.c de la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental
En este punto hay que recordar que entre 2008 y 2017 se han realizado informes trimestrales dentro del Plan de Vigilancia aprobado en la DIA, y que han sido remitidos a la Dirección General de Costas y al Ministerio de Medio Ambiente, “sin que se haya realizado ninguna objeción o puntualización sobre los mismos”, recuerdan fuentes de la APV.
Hay que recordar que la APV encargó la realización de estos informes a la Cátedra de Puertos y Costas de la Universitat Politècnica de Valencia (UPV). Sus trabajos concluyeron que la playa norte del puerto de Valencia “está evolucionando como era de esperar con la presencia de las obras de abrigo; la playa bascula hacia el puerto con avances en el Cabanyal; el efecto de las obras se hace patente desde abril de 2009, pero no se observan efectos no esperados ni que puedan significar un riesgo para la estabilidad de las playas al norte del puerto de Valencia”.
En cuanto a las playas al sur no se indica “ningún efecto debido a las obras de ampliación, por tanto, no hay consecuencias sobre las mismas que signifiquen un riesgo para la evolución que viene experimentando desde años anteriores al inicio y finalización de las obras de ampliación”.
Relevancia estratégica
Aurelio Martínez también ha recordado en su intervención que la Ampliación Norte, concluida e inaugurada en abril de 2012, obtuvo una financiación de fondos europeos de 74 millones de euros, “lo que evidencia que el proyecto es relevancia estratégica, no sólo para la Comunitat Valenciana y España, sino también para la Unión Europea”.
Durante su intervención, el presidente de la APV ha recordado la importancia de Valenciaport para la economía. “Somos el puerto de Madrid”, ha asegurado. En la actualidad, los muelles valencianos, que registran una tasa media de crecimiento en el tráfico de contenedores entre 1994 y 2020 del 11,4%, aglutinan el 40% de todo el tráfico de import/export de España.
Mireia Molla, consellera de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. "Evitar por todos los medios una nueva DIA"La consellera de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, Mireia Mollà, ha asegurado durante su intervención que la APV "evita por todos los medios una nueva DIA" para el proyecto, una "lamentable razón por la que estamos hoy aquí".
Tras asegurar que el proyecto "se ha modificado sustancialmente", ha calificado como "hecho insólito" que la Autoridad Portuaria de Valencia haya sido nombrada órgano sustantivo, algo que el propio Ministerio de Transición Ecológica refrendó a comienzos de este año.
Asimismo, Mollà ha reiterado que "existen dudas razonables sobre la afectación de la infraestructura sobre la Albufera".