Pese a ello, el número de terminales que han podido (o querido) implementar este tipo de modelo de manera completa no son tantas. ¿Por qué está costando que se generalicen? ¿De verdad son necesarias?
“La automatización en terminales portuarias es una tendencia madura pero no consolidada, que ha pasado ya por varias iteraciones en las cuales la tecnología disponible y las metodologías/técnicas de implementación han desarrollado saltos significativos, si miramos atrás a las primeras experiencias pioneras a primeros de los 90 en los puertos de Hamburgo o Róterdam. En este punto nos encontramos seguramente ante otro salto cuántico, dada la evolución en las tecnologías de conectividad, integración, software y datos y que se plasmará en los proyectos que vendrán en los próximos años”, explica Óscar Pernía, director de Automatización y Digitalización de TIL (MSC Group).
Por lo tanto, para el experto de TIL, no es solo una cuestión de inversión o dinero, el camino hacia la automatización siempre debe incluir un marco sistemático de diseño e implementación. “Empezando por definir los procesos en todos sus niveles y los aspectos organizativos, y de gestión del cambio. La introducción de automatización implica siempre una reingeniería de los procesos y la misma solo se puede llevar a cabo con un planteamiento inclusivo y evolutivo de los aspectos organizativos para hacer su introducción efectiva”, añade.
En busca de la sincronía
“Si hablamos de automatización en puertos, la imagen que nos suele venir a la cabeza es la de una terminal con grúas manipulando contenedores de manera autónoma. Sin embargo, la automatización en puertos llega más allá”, subraya José Andrés Giménez, director de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport.
Por supuesto, añade José Andrés Giménez, “tenemos esa dimensión del equipamiento automatizado, que se caracteriza, por ejemplo, por unos elevados costes de inversión y una gran diversidad de soluciones tecnológicas. Esta diversidad precisamente dificulta que los proyectos de automatización se puedan plantear como un proyecto ‘llave en mano’ en el que un único proveedor diseña y ejecuta el proyecto de principio a fin”, comenta el director de Logística. Además, se pone de manifiesto la ausencia de estándares tecnológicos ya que cada fabricante trabaja con soluciones cerradas de difícil conexión con las del resto de fabricantes”.
Por otra parte, la automatización incide también en los sistemas de gestión y control prácticamente de la misma manera que en el caso del equipamiento. “Se dice que la automatización busca una mayor sincronización de los procesos y eficiencia de las operaciones”, destaca José Andrés Giménez.
Asimismo, para Jéssica Montero, commercial manager de Railsider Mediterráneo, cuando se habla de la automatización de terminales, “hablamos de una mejora en la eficiencia de los servicios y la integración de las infraestructuras existentes para conseguir la máxima potenciación de la capacidad. La automatización de una terminal puede llevar a un aumento de la capacidad y producción y una disminución de un futuro impacto ambiental evitando un incontrolado crecimiento. Considero que la eficiencia y la calidad de los servicios portuarios son clave para atraer nuevos tráficos. En definitiva, lo que se busca en un puerto es que sea eficiente en términos económicos, en tiempos de estancia y medioambientales”.
Los retos de la automatización son más de proceso u organizativos.
¿Hay herramientas para lograrlo?
La tecnología está disponible “y yo diría que se ha encontrado siempre por delante con respecto a los resultados obtenidos, los cuales son limitados en el sentido general de la adopción de la automatización en nuestro sector, lo que abarca no solo maquinaria, sino también la automatización de procesos y también de toma de decisiones. Los componentes a nivel de tecnología demandan esquemas más estándares a nivel de diseño e implementación ya que en el panorama actual las soluciones son muy diversas y en su mayoría hechas a medida en cada proyecto”, afirma el director de Automatización y Digitalización de TIL.
“La automatización de terminales es hoy en día posible con la tecnología actual. Desde un punto de vista energético, se apoya sobre todo en equipos eléctricos. Los principales fabricantes de equipos y grúas de patio ofrecen ya soluciones comerciales orientadas a la automatización mediante grúas tipo ASC (Automated Stacking Cranes) o RTGs (Rubber Tyred Gantry) automatizados”, agrega José Andrés Giménez, director de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport.
Por su parte, Jéssica Montero apunta que, en cierta medida, el no contar con toda la tecnología “si que ha podido condicionar o retrasar”, aunque, “este tipo de inversiones llevan detrás muchos meses e incluso años de estudio y trabajos para ponerlos en marcha. No es algo que se pueda desarrollar en plazos cortos de tiempo. Es posible que debido a la gran inversión económica se hayan podido emplazar en un futuro próximo”.
No obstante, recuerda Vicent Lladó, director port services Mediterranean de Konecranes, “creo que el motor principal que mueve el interés por la automatización es el propio mercado. La búsqueda de ventajas competitivas y crecimiento, junto con la actual situación de sobrecapacidad son los que están acelerando la inversión en automatización. Este es un sector ya maduro en el que las grandes tasas de crecimiento orgánico solo van a ser posibles mediante la diferenciación, así que las terminales emprendedoras, en breve, van a dar paso a una gran legión de emprendedores que van a invertir en innovación. Nuestra proyección es que para 2040 la gran mayoría de terminales en el mundo ya estarán total o parcialmente automatizadas”.
Las terminales automatizadas contarán con el ferrocarrilEl ferrocarril es el medio óptimo para conseguir absorber grandes tráficos en términos de capacidad. “Al final es buscar la ruta más rápida y eficiente en términos logísticos y medioambientalmente”, afirma Jéssica Montero, commercial manager de Railsider Mediterráneo, así que, en cuanto al tema de transporte de mercancías por ferrocarril, “hay que avanzar a desarrollar tecnologías que permitan trasladar fácilmente la carga de un medio a otro. El futuro está en la combinación de todos los transportes, ferroviario, carretera y marítimo para buscar y conseguir la movilidad sostenible en términos de costes, tiempos y contaminación”.“Creo firmemente en la necesidad de mejorar e incrementar las conexiones ferro portuarias. El desarrollo de nuevas tecnológicas harán que el transporte multimodal sea lo más eficiente posible, para ello necesitamos políticas de investigación e innovación del transporte, que vayan hacia la digitalización de los procesos para conseguir un transporte moderno, eficiente”, concluye Montero.
La automatización en terminales portuarias es una tendencia madura, pero no consolidada, que ha pasado ya por varias iteraciones en las cuales la tecnología disponible y las metodologías de implementación han desarrollado saltos significativos, si miramos atrás a las primeras experiencias pioneras a primeros de los 90 en los puertos de Hamburgo o RóterdamÓscar PerníaDirector de Automatización y Digitalización de TIL
Si hablamos de automatización en puertos, la imagen que nos suele venir a la cabeza es la de una terminal con grúas manipulando contenedores de manera autónoma. Sin embargo, la automatización en puertos llega más alláJosé Andrés GiménezDirector de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport
Creo que el motor principal que mueve el interés por la automatización es el propio mercadoVicent LladóDirector port services Mediterranean de Konecranes
Vicent Lladó Director port services Mediterranean de Konecranes Este es un sector ya maduro en el que las grandes tasas de crecimiento orgánico solo van a ser posibles mediante la diferenciación (…) Nuestra proyección es que para 2040 la gran mayoría de terminales en el mundo ya estarán total o parcialmente automatizadasVicent LladóDirector port services Mediterranean de Konecranes