La electrificación de los puertos presentó sus credenciales en términos de competitividad frente a los combustibles alternativos en la mesa redonda sobre este tema que se desarrolló en la primera jornada del I Congreso Nacional del Sector Portuario.
Valencia. El reto de la electrificación de los puertos centró el debate de la última mesa de la mañana en la primera jornada del I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra en Valencia hasta el próximo jueves.
En la mesa, moderada por la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, los representantes de Endesa, Iberdrola y Regenera pusieron de manifiesto la competitividad que tiene esta electrificación de los recintos portuarios españoles frente a la solución de los combustibles alternativos de cara al futuro.
En este sentido, José Casas, director general de Relaciones Institucionales y Regulación de Endesa, afirmó que el abastecimiento eléctrico “es competitivo incluso sin incluir el ETS y las bonificaciones que ofrecen ya algunos puertos”. Casas presentó los proyectos de OPS del Puerto de Cádiz, “que se pondrá en explotación el 18 de marzo” y el corredor verde entre Tarifa y Tanger Ville de Baleària, para afirmar que estamos “en el camino y ya hay ejemplos tanginles”.
Los tres ponentes concluyeron que, en el año 2035, la electrificación será la solución más viable por encima de los combustibles alternativos. Para José Casas, “los combustibles alternativos formarán parte de la solución, pero no serán la solución única”.
Para Luis Buill, director de Smart Solutions de Iberdrola, “la electrificación es la vía para garantizar la autonomía energética en Europa”.Al mismo tiempo, destacó la “situación privilegiada que tenemos en España con el sol y con el viento”.
Francisco David Gallego, CEO de Regenera subrayó que la electrificación de los puertos “es una gran oportunidad”, pero matizó que este reto tiene una dificultad: “La capacidad de acceso a la red”. Para Gallego, la “buena noticia es que los puertos se van a constituir como hubs energéticos”.
Otro de los retos que se plantean en el futuro fue expuesto por Luis Buill: “es vital invertir en redes, ese es el gran reto a corto plazo”.
La electrificación es competitiva incluso sin sumar los costes del ETS en los combustibles
Planificación y demanda
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia planteó a los participanes en la mesa la necesidad de que la planificación energética de la electrificación debe estar conectada con la demanda estimada “para poder dar servicio a nuestros clientes a un precio competitivo”.
José Casas subrayó a este respecto que “electrificar los 7 mayores puertos de España hasta 2030 es factible y se necesitarían unos 1.000 megavatios de conexión”. Asimismo, puso el foco en las soluciones flexibles, “ya que contar con una potencia firme siempre no es posible”.
Para Francisco David Gallego, la clave es “acompasar las necesidades de la demanda con el momento en el que se necesita”.
La electrificación de los puertos necesita de planes estructurados y acordados con los actores
Transparencia en el precio
Otro de los grandes asuntos planteados en la mesa de debate fue el del precio del servicio y de la energía para conectar los buques en los muelles.
José Casas destacó que España “ha hecho las cosas muy bien en energías renovables, lo que nos permite ofrecer un precio competitivo”. Asimismo indicó que el sistema tarifario “que está en curso de aprobarse, puede contar con distintas potencias, con lo que la conexión en los puertos mejoraría”.
José Casas incidió en que el precio de la electrificación en los puertos “está por debajo de los combustibles actuales, y más aún si le añades el CO2 que hay que pagar. Descarbonizar sale a cuenta”.
Sin embargo, Francisco David Gallego no se mostró tan optimista y apuntó que depende “del puerto, el muelle y los tráficos portuarios, aunque la obligación de los actores es hacerlo posible”.
“Hay que conseguir que cada puerto tenga un precio competitivo y cumpla con la regulación, para lo que tenemos que ser imaginativos y constructivos”. Gallegó apuntó que es clave “estructurar proyectos que tengan sentido y que cuenten con las autoridades portuarias, las navieras y los operadores”.
Luis Buill puso sobre la mesa los e-credits: “El próximo 1 de enero por cada infraestructura de recarga conseguirás e-credits y un precio más competitivo, y tenemos que intentar que este sistema se traslade a los puertos y tengan el mismo tratamiento. Si los OPS entran en el mecanismo de los e-credits, los costes serán más competitivos”.
Finalmente, los tres ponentes analizaron el futuro de la eólica offshore, y concluyeron que, en el caso de la Península Ibérica, no sería rentable, pero sí en Baleares y Canarias.
EN DESTACADO
Beatriz Corredor
Presidenta Redeia
“La inversión en los puertos debe ser una decisión que tomen las autoridades portuarias que también deben ver cuáles son las necesidades de la red para conectar el OPS y ver si se contrata con una distribuidora u otro actor”
David Gallego
CEO Regenera
“La buena noticia es que los puertos se van a constituir como hubs energéticos. Deben trabajar la flexibilidad y la resiliencia de los proyectos desde el punto de conexión hasta el mismo cable que conectará con el barco”
José Casas
Dtor relaciones institucionales Endesa
“La falta de capacidad en la red es uno de los grandes problemas, pero estamos en el camino y hay ejemplos ya tangibles como el OPS del Puerto de Cádiz o la conexión con ferris eléctricos entre Tarifa y Tanger Ville”
Luis Buill
Dtor Smart Solutions Iberdrola
“Es vital invertir en redes, ese es el gran reto a corto plazo. Las energías renovables nos garantizan la capacidad y hay que conseguir que la electrificación de los puertos entre en el sistema de e-credit para reducir los costes”
