De acuerdo con la estructura productiva de los puertos de interés general y su impacto en la economía española, si partimos de un valor añadido bruto directo de 10.917 millones de euros, esto nos lleva a que el sector de los graneles, incluidos sólidos y líquidos, aglutinó un VAB de 2.456 millones de euros, frente a los 8.351 millones de la mercancía general y los apenas 109 millones de los pasajeros.
Esto implica que, según la tipología del tráfico, la mercancía general tiene un peso en el valor añadido bruto de los puertos de ni más ni menos que del 77%, frente al 22% de los graneles, otrora tráfico de referencia de los puertos españoles y ya superado hace tiempo por la mercancía general.
Si hacemos el análisis por tipología de origen y destino de la mercancía, veremos que de los citados 10.917 millones de VAB en 2019, un total de 4.472 millones correspondieron a los tráficos de importación, frente a 4.618 millones de los tráficos de exportación, es decir, ligeramente por encima de la import. Mientras, el tránsito comportó 1.499 millones de euros y el cabotaje supuso 328 millones.
Esto se traduce en que el peso de la importación en el valor añadido bruto de los puertos alcanzó en 2019 el 41% frente al 42% de la exportación, lo que supone que la import-export sumó el 83%. El tránsito apenas fue un 14% y el cabotaje el 3%.