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Marítimo

La incertidumbre en el comercio exterior portuario no da tregua en el primer trimestre

La incertidumbre en el comercio exterior portuario no da tregua en el primer trimestre

El comercio exterior portuario ha cerrado el primer trimestre de 2024 con resultados positivos, aunque raquíticos, y una gran disparidad en la evolución de los distintos tráficos que no despeja la incertidumbre permanente que viven los mercados.

madrid. El comercio exterior sigue a la baja a nivel general en España y eso tiene su reflejo en los tráficos portuarios.

De acuerdo con el baremo mensual de Funcas, en los dos primeros meses de 2024, las exportaciones en valor retrocedieron un 2,6% y las exportaciones en volumen cayeron un 1,6%. Por su parte, el valor de las importaciones retrocedió un 3% y su volumen, un 1,5%.

Estos datos, sustentan la evolución del tráfico portuario y su comercio exterior al cierre del primer trimestre de 2024.

De acuerdo con los resultados facilitados a este Diario por Puertos del Estado, el comercio exterior portuario alcanzó en total entre enero y marzo de 2024 los 70,15 millones de toneladas lo que frente a los 69,51 millones de igual periodo de 2023 representa un crecimiento de apenas el 0,9%.

Hay que destacar que las exportaciones totales a través de los puertos españoles alcanzaron los 21,65 millones de toneladas, con un crecimiento prácticamente plano, pues hablamos del +0,6%. Por su parte, algo mejor fue la evolución de las importaciones totales, con un crecimiento en su caso del 1,1%.

EL DATO
+0,9%

import-export. El comercio exterior portuario alcanzó en total entre enero y marzo de 2024 los 70,15 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento de apenas el 0,9%.

Evoluciones

Con todo, tras estos datos se esconden importantes matices con evoluciones muy dispares.

Por un lado, en el caso concreto de marzo, las exportaciones en los puertos españoles crecieron un 3,87%, mientras que las importaciones retrocedieron un 2,09%.

Por otro lado, si analizamos las tipologías de tráfico veremos las diferentes tendencias ya hablemos de graneles líquidos, de sólidos o de la mercancía general.

En concreto, en el primer trimestre la importación de graneles líquidos retrocedió un 0,9%, con una caída del 41% en el caso de Valencia y del 17,6% en el caso de Barcelona. Algeciras creció un 14,6% y Bilbao un 14,9%.

En cuanto a la exportación de graneles líquidos, creció ni más ni menos que un 19%. Algeciras creció un 39,4% y Huelva un 33,4%, mientras que Barcelona descendió un 31,8% y Valencia un 62,5%.

Por lo que respecta a los graneles sólidos, la importación creció un 4,4%, con Barcelona creciendo un 8,8%, A Coruña un 41,7% o Cartagena un 27,3%.

La exportación de graneles sólidos, en cambio, retrocedió un 9,9% con una decena de puertos que cayeron por encima del 30%.

Para terminar, tampoco hay estabilidad en la mercancía general. En las importaciones se registró un crecimiento del 2,2%, con Bilbao creciendo un 16%, Algeciras un 6,6% o Valencia un 2%.

En cambio, las exportaciones de mercancía general experimentaron en el primer trimestre del año una caída del 4,3% con una caída de Valencia del 10% y de Algeciras del 4,5%. Barcelona creció un 0,5%.

Los graneles sólidos alteran el devenir de marzo

Tal y como el lunes adelantó diariodelpuerto.com, los puertos españoles movieron entre enero y marzo de 2024 un total de 135,98 millones de toneladas, lo que frente a los 134,05 millones de igual periodo de 2023 supuso un crecimiento del 1,4%.

Ahora bien, estos datos podrían haber sido aún más positivos si el sistema portuario no hubiera cerrado el mes de marzo en negativo, con un retroceso del 0,5% motivado por el más que negativo comportamiento de los graneles sólidos que perdieron la práctica totalidad de los tráficos ganados en el mismo mes de 2023.

Hay que recordar, que en marzo de 2023 los graneles sólidos alcanzaron los 8,37 millones de toneladas, lo que frente a los 6,81 millones de marzo de 2022 suponía un crecimiento del 22,8%. Un año después, marzo ha traído un tráfico de nuevo en el entorno de los 6 millones, en concreto 6,63, lo que supone un descenso del 20% y, con ello, arrastrar los tráficos totales al citado nivel negativo.

Y eso teniendo en cuenta que en marzo, por ejemplo, los graneles líquidos crecieron un 1,5%, la mercancía general avanzó un 6,9% y en concreto las toneladas de mercancía contenerizada se proyectaron un 12,24%, sin olvidar en cambio que fue un mal mes para el tráfico ro-ro (-7,6%).

Al cierre del primer trimestre del año, los graneles sólidos retrocedieron un 13,6% mientras los graneles líquidos crecieron un 1,5%.

La mercancía general creció un 6,9% y la contenerizada un 10,1%, con un incremento en los TEUs manipulados del 10,8%.

Los pasajeros de cruceros apenas crecieron un 0,3% tras descender en marzo un 3,3%, fruto de una reducción de las escalas de cruceros del 16,6%, 123 cruceros menos.

En el primer trimestre las escalas de buques mercantes se incrementaron un 4,6%. También creció la capacidad de los buques, en concreto un 2,6%.

TEUs: Valencia recupera el liderazgo del primer trimestre

El tráfico del sistema portuario que mejor comportamiento tuvo en el primer trimestre de 2024 son los contenedores.

En total se movieron 4,28 millones de TEUs, lo que con respecto a los 3,87 millones de igual periodo de 2023 supone un crecimiento del 10,8% y acelerando, pues solo en el mes de marzo el crecimiento fue del 12,48% con un total de 1,54 millones de TEUs.

La clave esencial de este buen comportamiento en el arranque de 2024 es el transbordo, relanzado por la crisis del mar Rojo.

Hablamos de 2,29 millones de TEUs en tránsito en el primer trimestre que comportaron un crecimiento del 17,5%, igualmente sostenido pues solo en marzo el movimiento fue de 822.802 TEUs de transbordo, es decir, un 17,8% más.

Hay que destacar que los contenedores import-export también están teniendo un comportamiento dinámico en el arranque del año y eso a pesar de la mala evolución en líneas generales de nuestro comercio exterior. En concreto los TEUs import-export ascendieron a 1,46 millones, que supusieron un crecimiento 3,8%, si bien lo más destacado es el salto positivo del 9,18% en el mes de marzo.

Si hacemos un análisis por puertos, lo más relevante es que Valencia recuperó en contenedores el liderazgo del primer trimestre. Hay que recordar que entre enero y marzo de 2023 lideró el tráfico de contenedores Algeciras con 1,119 millones de TEUs, seguido de Valencia con 1,10 millones y Barcelona con 773.812 TEUs. Un año después, Valencia vuelve en este periodo a lo más alto de la tabla tras mover 1,24 millones de TEUs y crecer un 12,1%, gracias al crecimiento del 18% del transbordo y del 4,6% del import-export.

Algeciras se sitúa en segundo lugar con 1,17 millones de TEUs y un crecimiento del 4,6%, tras un incremento del transbordo del 6,5% y caer el import-export un 4,8%. Barcelona sigue en tercer lugar con el mayor crecimiento (+22,9%) hasta los 951.062 TEUs al crecer el transbordo un 47,7% y la import-export un 5,5%.

En el primer trimestre de 2024 se movieron 4,28 millones de TEUs, lo que con respecto a los 3,87 millones de igual periodo de 2023 supone un crecimiento del 10,8%