El principal reto que afronta la industria de la maquinaria portuaria en España es la necesidad de atender buques cada vez más grandes en puertos como Valencia, Barcelona o Algeciras, lo que requiere de grúas Ship to Shore (STS) capaces de operar estas embarcaciones.
Valencia. Así lo señaló a Diario del Puerto Juan Carlos Jiménez, director comercial de la División de Grúas Marítimas y Maquinaria de Construcción de Liebherr Ibérica. “En España existe una gran tendencia a modernizar y ampliar las grúas STS para operar buques de gran tamaño”, afirmó Jiménez.
“El ejemplo más destacado es el de APM Terminals Barcelona, que incorporará cinco nuevas grúas STS Triple-E entre 2025 y 2026”, añadió. “Estas máquinas permiten operar buques de hasta 24 filas, gracias a sus 56 metros bajo spreader y 66 metros de alcance”, añadió.
Además del tamaño de los buques, Jiménez señaló las exigencias ambientales europeas como otro de los desafíos: “La normativa FuelEU Maritime /Fit for 55 obliga a los puertos españoles a reducir emisiones, lo que afecta directamente al tipo de maquinaria adquirida”.
A este respecto, el director comercial de la División de Grúas Marítimas y Maquinaria de Construcción de Liebherr Ibérica destacó que las grúas móviles “deben avanzar hacia soluciones eléctricas o híbridas para seguir operando en puertos altamente regulados”.
El tercero de los desafíos mencionados por Juan Carlos Jiménez fue el de la adaptación de las infraestructuras eléctricas portuarias: “Los puertos españoles deben fortalecer sus redes eléctricas para soportar el Onshore Power Supply (OPS) y maquinaria eléctrica de grandes consumos, como las grúas STS y LHM (grúas móviles portuarias) electrificadas”.
Por último, Jiménez destacó como reto la presión competitiva y la necesidad de productividad. Sobre este aspecto, afirmó que los puertos españoles “compiten con hubs del norte de Europa y del Mediterráneo, lo que exige altas velocidades de ciclo, disponibilidad operacional y equipos modernos”.
Las soluciones eléctricas o híbridas son necesarias para seguir operando en puertos muy regulados
Por lo que respecta a las necesidades de las terminales españolas, el director comercial de la División de Grúas Marítimas y Maquinaria de Construcción de Liebherr Ibérica destacó, con respecto a las grúas portuarias, “el mayor alcance y altura para operar megabuques, máquinas con menor consumo, soporte para electrificación del muelle y compatibilidad con OPS y, por último, las terminales demandan equipos fiables con mantenimiento predictivo y digitalización, para minimizar paradas en terminales con amplia presión operativa”.
Con respecto a la grúas móviles portuarias, las demandas de las instalaciones españolas se basan en la electrificación total o parcial de las máquinas para cumplir con las regulaciones ambientales. Jiménez subrayó que Liebherr “ya ha demostrado que esta demanda es creciente”.
Asimismo, destacó que las terminales piden una “capacidad multipropósito (contenedor, granel, proyecto) que es muy valorada en puertos medianos españoles”.
La modernización de los equipos existentes es otra de las tendencias en grúas móviles portuarias, ya que muchos operadores optan por mejorar el rendimiento antes que adquirir nueva maquinaria. FInalmente, Juan Carlos Jiménez destacó la telemetría, conectividad y mantenimiento predictivo, “esenciales para operar en terminales congestionadas.
La respuesta del fabricante
Por lo que respecta a la respuesta del fabricante, Juan Carlos Jiménez destacó que Liebher experimentó un crecimiento del 400% en demanda de grúas móviles eléctricas, y también cuenta con la posibilidad de convertir las máquinas diésel a versiones eléctricas.
“La entrega de 6 grúas portuarias móviles LHM 550 en 2025 y 2 en lo que llevamos de 2026 demuestra una presencia activa y creciente en puertos españoles multipropósito”, destacó Jiménez.
La innovación digital también es fundamental para acometer las necesidades de las terminales portuarias españolas. “Liebherr impulsa herramientas como LICCON3, MyLiebherr, Crane Planner y sistema digital integral, esenciales para mantenimiento predictivo y eficiencia”, apuntó.
Otro de los aspectos es la inversión en I+D. En el caso de Liebherr, Juan Carlos Jiménez señaló que el grupo “invierte 666 millones de euros anuales en digitalización, automatización y propulsiones alternativas, reforzando el desarrollo de nuevas tecnologías para grúas STS y para grúas portuarias móviles”.
Finalmente, el director comercial de la División de Grúas Marítimas y Maquinaria de Construcción de Liebherr destacó la necesidad de un servicio local inmediato en España, que prestan desde sus sedes de Azuqueca y Chiloeches.
