La nueva terminal de graneles del Puerto de Sagunto, otorgada a Ership, Intersagunto y CGCA (Compañía General de Compras Agropecuarias) comenzará sus obras en mayo, tal y como anunció Jorge Alvargonzález, consejero delegado de Ership, en el transcurso del I Congreso Nacional del Sector Portuario.
Valencia. Alvargonzález anunció que la construcción de esta nueva terminal ya tiene fecha, el mes de mayo, y también afirmó que moverán “una grúa para trabajar allí”. El anuncio lo realizó en el transcurso de la mesa redonda sobre terminales portuarias y su futuro en el marco del I Congreso Nacional del Sector Portuario que se desarrolla en Valencia hasta mañana.
Asimismo, Alvargonzález destacó que la terminal “contará con 40.000 metros cuadrados de almacén y, en cuanto a mecanización, dispondrá de 1,5 kilómetros de cinta”. El consejero delegado de Ership también anunció una tercera ampliación de su instalación en Cartagena de cerca de 8.000 metros cuadrados.
Por otra parte, Julián Fernández, director general de APM Terminals Spanish Gateways explicó que están estudiando con la Autoridad Portuaria de Valencia “la gestión propia del OPS” en su terminal del Puerto de Valencia, aunque matizó que todavía “es un momento temprano para dar detalles, pero es una oportunidad que estamos trabajando con la autoridad portuaria”.
Automatización y factor humano
La mesa redonda, moderada por el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, abordó la situación actual de las terminales portuarias y el futuro de las mismas. En lo referente a la automatización y la optimización de la operativa, el CEO de Hutchison Ports BEST, Guillermo Belcastro, hizo una retrospectiva de la historia de su terminal para acabar concluyendo que la automatización “ha resuelto los retos que nos hemos ido encontrando que fueron los de la capacidad, la llegada de los grandes buques, la crisis económica que demandó eficiencia en la gestión y la pandemia, que nos exigió resiliencia”.
Belcastro puso en valor el factor humano como clave y señaló que la “volatilidad de los últimos años fue un desafío que se abordó con el factor humano. En BEST usamos la automatización también para ser flexibles y tomar decisiones en tiempo real sobre lo que está pasando en la terminal”.
Belcastro también destacó que la automatización “también permite un mejor uso de la capacidad instalada, manejar escenarios de alta volatilidad, ya que te da estibilidad y una mejor gestión de los picos y tener más eficiencia en el lado mar y el lado tierra”.
Para Jorge Alvargonzález el principal problema que se encuentran en las terminales que gestionan es el de la especialización. “Nuestras mercancías son muy heterogéneas y necesitamos una estiba muy especializada y gente preparada para nuestras operativas, ya que con el sistema actual no podemos conseguirlo”.
Julián Fernández destacó que la automatización “es un proceso que ya lleva varios años en APM Terminals y cuando hay incertidumbre y dificultades operativas la automatización nos ayuda a crear resiliencia”. Para Fernández la decisión de adoptar diferentes tipos de automatización “depende del mercado, los requisitos de los clientes son los que marcan si hay que automatizar completamente u optar por la semi automatización”.
En el caso de Ership, Jorge Alvargonzález señaló qe la palabra es la “mecanización”. “Nuestra primera experiencia fue en Gijón en 2006 y es nuestra realidad diaria, no hay marcha atrás”. El consejero delegado de Ership destacó que la mecanización “aporta mayor flexibilidad”.
Gestión de las operaciones
La exigencia de las navieras provoca que la gestión de las operaciones de las terminales sea un factor fundamental. En el caso de APM Terminals, la apuesta por la regularidad y la fiabilidad de la Cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd “ha traído desafíos”, apuntó Julián Fernández, que abordamos desde tres pilares: el primero de ellos es tener la capacidad, los muelles apropiados con el calado, la longitud y las grúas”.
El segundo de los pilares mencionados por Fernández fue el del “desempeño. Usamos un sistema para mejorar la eficiencia de las operaciones”. Por último destacó la coordinación “con los actores de la operativa portuaria”.
Gobernanza portuaria
La mesa también abordó la gobernanza portuaria desde los distintos puntos de vista de los terminalistas. En el caso de Atlantic Copper, que cuenta con todas sus instalaciones en suelo del Puerto de Huelva, “la integración es del 100%”, tal y como reconoció Conchita García, directora general del Negocio de Ácido Sulfúrico de la compañía.
Para García, “lo que necesitamos es seguridad jurídica y agilizar los procedimientos administrativos para poder hacer nuevas inversiones, como la que tenemos prevista de 500 millones de dólares para el tratamiento de chatarra electrónica y otras que tenemos en cartera”.
Para Garcia también es “fundamental asegurar el futuro, puesto que si nuestro accionista quiere hacer una inversión y le decimos que en 10 años tenemos que irnos de allí, no la considerará”.
Respecto a este asunto, Julián Fernández subrayó la necesidad de “alinear los objetivos de la terminal con los del Estado en el caso de que seas propietario y autoridad portuaria, como es nuestro caso en Georgia, y de contar con objetivos y llegar a acuerdos a largo plazo en un sistema como el de España”.
Por su parte, Guillermo Belcastro apuntó la necesidad de quitar “capas burocráticas, puesto que acelera todo el proceso de decisión”. El caso de Barcelona es atípico, puesto que compartimos un plan de negocio desde hace 20 años”.
Finalmente, se abordó la actual situación de conflicto en Oriente Próximo y las afecciones que pueden tener para las terminales españolas. Para Jorge Alvargonzález, “dependerá de lo que dure el conflicto, aunque lo primero que se ve impactado son los precios de las materias primas, lo que provocará una bajada de las importaciones y las exportaciones y afectará al volumen de tráfico de los puertos. Puede haber alguna oportunidad por los desvíos de mercancías”.
Retos para el futuro
La parte final del debate abordó las necesidades de las terminales para el medio plazo. En opinión de Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, “hay que seguir con la modernización de la estiba, compartir el dato y creo que es un buen momento para revisar el marco regulatorio, ya que la actual ley que tenemos es de hace 15 años y en este tiempo han pasado muchas cosas”. Jorge Alvárgonzález, consejero delegado de Ership, se manifestó a favor de reestructurar “las rigideces dentro del ámbito portuario en el acarreo de la mercancía, tanto horizontal como en las operativas”. Asimismo, subrayó la necesidad de la intermodalidad y la “conexión entre transporte marítimo y ferrocarril” y por último demandó “una bajada de las tasas, porque las tasas en el granel son muy altas”.
Para Julián Fernández, director general de APM Terminals Spanish Gateways, es necesario “continuar trabajando con excelencia operativa, ser lo más eficientes posible y, para ello, es necesaria comunicación y colaboración. Además, necesitamos flexibilidad en los contratos de concesión”.
Diario del Puerto sigue el congreso al día.
En la segunda jornada del congreso Diario del Puerto volvió a marcar el paso de la actualidad con su amplísima edición en papel. Foto J.C.P.
