La recuperación de buena parte del músculo del comercio internacional ha hecho que el suflé de la relocalización haya perdido volumen hasta casi desaparecer. Aunque las variables son casi infinitas, hay seis que pueden ayudar a decantar la balanza hacia un lado u otro. Analizamos desde la vertiente académica, logística y empresarial estas claves.
1.- Know HowPara Leandro García, catedrático de Economía, investigador del Instituto de Economía Internacional y experto en el análisis de las cadenas de valor globales, las primeras valoraciones hechas desde ámbitos políticos fueron un “brindis al sol con muy poco contenido”.En ese sentido, antes que hablar de relocalización, habría que poner encima de la mesa otras muchas cosas. Recuerda que “las últimas escuelas profesionales en Europa de textil y confección cerraron hace 25 años”, y se pregunta el sentido de volver a ubicar esta industria en Occidente “cuando el know how está ahora en países como Turquía y, sobre todo, Bangladesh”. Una consecuencia de todo esto, tal y como pone encima de la mesa este catedrático, es el aumento de la frecuencia de los servicios que algunas navieras ofrecen en estos dos mercados. Ese know how, con todo, no nace de la noche a la mañana. Hacen falta años para que arraigue en las zonas de producción. Leandro García pone como ejemplo para ilustrar este hecho el caso de Ford en Valencia: “La factoría se estableció en los años 70 del pasado siglo, pero todo ese clúster e industria auxiliar no floreció hasta la década de los 90”.
Leandro Garcia
Las últimas escuelas profesionales en el sector textil se cerraron hace 25 años. Ahora, el know how se ha trasladado a países como Turquía o Bangladesh
Leandro García
Catedrático de Economía y experto en el análisis de las cadenas de valor globales
2.- Sectores productivos y alternativasNo todo el que quiera podrá trasladar su industria. Además del mencionado know how, “no todos los sectores productivos van a poder relocalizar su producción”, tal y como reconoce Leandro García, debido al “potencial global que tiene China”. En esto coincide con Marcos Sánchez, import and pricing overseas manager Asia trade line manager de Raminatrans, que coincide que “no hay países del entorno que puedan competir” con el gigante asiático, aunque matiza: “puede que India pudiera competir en aspectos concretos”.Jordi Espín, secretario general de Transprime-Spanish Shippers’ Council piensa, por el contrario, que con el tiempo “China dejará de ser la fábrica de Europa en la magnitud tal y como la entendemos hoy”. Según Espín, “se orientará a proveer a su mercado interno, por lo que aumentará la interconectividad de las producciones de materias primas y la interdependencia con otros mercados, también con los europeos”.Sectores como la moda y la confección tiene ya su relevancia en Bangladesh. Malasia, por su parte, despunta en microinformática, mientras que el sector del automóvil está empezando a apostar por Europa del Este y el norte de África. Si bien algunas industrias miran fuera de China, lo cierto es que son movimientos escasos e incipientes. Y es que, para Marcos Sánchez, “los países del entorno no tienen esa filosofía ni ese tejido productivo. Taiwán puede tener un cierto peso tecnológico, pero poco más”.Con todo, no hay que desechar la importancia que está adquiriendo el norte de África en general y la zona de Tánger en particular. “Toda la zona que se ha generado alrededor de Tanger Med y su área de influencia industrial son una opción que ahora tiene mucho peso y ha adquirido visibilidad por su cercanía a Europa, su eficiencia y conectividad con los puertos europeos”.
Marcos Sánchez
Los países del entorno de China no tienen ni su filosofía ni su tejido productivo. Taiwán puede tener cierto peso tecnológico, pero poco mas
Marcos SánchezImport and pricing overseas manager Asia trade line manager de Raminatrans
3.- CostesUna de las piedras de toque y lo que realmente determina las decisiones empresariales. Marcos Sánchez lo tiene claro: “hoy por hoy, va a seguir primando el coste”, un factor que tanto Leandro García como Jordi Espín reconocen que es importante, aunque sin embargo matizan que esos costes laborales “poco a poco van suavizándose”. De hecho, se está dando un fenómeno que García define como “sub-localización”, es decir, que la propia China relocaliza a su vez producción en la región de Indochina para poder seguir compitiendo en costes.Marcos Sánchez no percibe ningún movimiento de relocalización significativo hasta ahora, ya que “el factor coste va a seguir siendo imprescindible”. Sin embargo, para Espín, “el coste de producción ya no es tan importante como la garantía del flujo continuado de abastecimiento al cliente, que demanda un coste ajustado, pero al que le preocupa más la disponibilidad constante del producto”.
Jordi Espín
El coste de producción ya no es tan importante como la garantía del flujo continuado de abastecimiento al cliente, que demanda un coste ajustado, pero al que le preocupa más la disponibilidad constante del producto
Jordi EspínSecretario general de Transprime-Spanish Shippers’ Council
4.- Barreras al comercio internacionalCon la salida de Donald Trump de la Casa Blanca, una relación comercial tan importante como la que mantienen Estados Unidos y China ha sufrido en las últimas semanas una importante distensión. Y es que hoy por hoy, “la geologística tiene un papel muy relevante en la toma de decisiones”, reconoce Espín, y “no sólo en la producción y manufactura, también en la regulación que afecta a las rutas de comercio”. En ese sentido, “si las autoridades de cada país regulan y actúan en los flujos de transporte internacional, ello redundará en un elemento muy importante para albergar y acoger cuotas de producción”. Para el secretario general de Transprime, las barreras al comercio internacional, son ahora mismo, el factor clave para la decisión de las ubicaciones de la producción.
Jordi Espín
Si las autoridades de cada país regulan y actúan en los flujos de transporte internacional, ello redundará en un elemento muy importante para albergar y acoger cuotas de producción
Jordi EspínSecretario general de Transprime-Spanish Shippers’ Council
5.- StocksLos shocks de oferta y demanda sufridos el pasado año como consecuencia de la pandemia abrió el debate sobre la política de gestión de stocks de las empresas, un movimiento relacionado directamente con la relocalización en cuanto se supone que la teórica cercanía de los centros de producción podría influir en el tratamiento de la mercancía almacenada.Esta visión, sin embargo, también se ha dado de bruces con la realidad. Ninguno de los tres expertos consultados confirma que se hayan comenzado a cambiar los métodos de gestión de stocks. Leandro García asegura que “puede que ciertos sectores apuesten por aumentar sus stocks de contingencia, aunque esto no es una práctica común”, algo que refrenda Marcos Sánchez, que afirma que “el aumento de los stocks va a depender de los clientes”. Por su parte, Jordi Espín matiza que más que un aumento de stocks, “hay una diversificación de fuentes y mercados, que en sí mismo lo interconecta todo”.
Marcos Sánchez
El aumento de stocks va a depender de los clientes, y quienes lo hagan lo harán en masa
Marcos SánchezImport and pricing overseas manager Asia trade line manager de Raminatrans
6.- TecnologíaLa variable de la aplicación de las nuevas tecnologías a los procesos logísticos globales no es una parte menor de la fórmula. Leandro García reconoce que antes de hablar de relocalización a nivel global, “habría que concienciar a la industria de la necesidad cada vez mayor para aplicar vectores como la automatización de procesos”. Sin embargo, tal y como matiza el académico, lo cierto es que “el hecho de tener esa tecnología no va a hacer que ganes eficiencia por sí sola”. Procesos como la impresión en 3D de componentes industriales podría ser una alternativa, aunque su aplicación a gran escala y de forma masiva es algo que no sucederá a corto y medio plazo.
Leandro Garcia
Habría que concienciar a la industria de la necesidad cada vez mayor para aplicar vectores como la automatización de procesos
Leandro GarcíaCatedrático de Economía y experto en el análisis de las cadenas de valor globales