Las distancias de navegación de los contenedores contradicen el “nearshoring”
Durante el último año se ha producido un aumento gradual de la distancia de navegación de la carga que llega a Europa.
La consultora Sea-Intelligence ha publicado un informe en el que ha analizado las distancias recorridas por los contenedores desde 2018 y ha concluido que los datos disponibles “no apoyan la idea de un aumento de la deslocalización, el denominado “nearshoring”.
VALENCIA. Por lo que respecta a las distancias medias de navegación de los contenedores importados en Norteamérica y Europa, los grandes picos a la baja están estacionalmente provocados por el Año Nuevo chino y la Semana Dorada. En el caso de Norteamérica, se observa que la distancia de navegación ha aumentado en comparación con la línea de base anterior a la pandemia, lo que no respalda la noción de nearshoring.
En el caso de las importaciones a Europa, aunque se observa un descenso marginal a principios del periodo pandémico, éste se ha invertido y sería más correcto concluir que durante el último año se ha producido un aumento gradual de la distancia de navegación de la carga que llega a Europa.
Además, al analizar los datos de volumen de comercio de contenedores de Container Trade Statistics, encontramos que los volúmenes de contenedores intra-europeos, como parte de las importaciones totales de contenedores europeos, han ido disminuyendo gradualmente desde el punto álgido de la pandemia, señala Sea-Intelligence.
“Mientras que solo una pequeña parte de la carga dentro de América del Norte se mueve en buques portacontenedores, los volúmenes de contenedores dentro de América del Norte, como parte de las importaciones totales de contenedores de América del Norte, se han reducido casi a la mitad desde antes de la pandemia, de un promedio del 1,2% en 2019 al 0,6% en 2023”, ha concluido la compañía.