MARÍTIMO · El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) de marzo se ha situado en los 2.423,01 puntos, un 12,55% menos que en febrero
Los fletes de exportación caen por séptimo mes pese al crecimiento en el Mediterráneo
Los altos niveles de inflación están haciendo mella en la demanda a pesar de las medidas que se están tomando para paliarla.
La subida de los fletes de exportación en el Mediterráneo subieron en el mes de marzo, sin embargo, este crecimiento no ha podido enjugar la caída generalizada de los fletes, cifrada en un 12,5%.
Valencia. El Valencia Containerised Freight Index (VCFI), el indicador que mide la tendencia y evolución de costes del transporte de contenedores por mar desde el Puerto de Valencia, sigue a la baja y acumula ya el séptimo mes consecutivo con caídas. En el mes de marzo se ha situado en los 2.423,01 puntos, un 12,55% menos que en febrero.
Según explica la APV, la tendencia general ha sido la bajada en el nivel de los fletes en todas las áreas analizadas por el VCFI, especialmente en Centroamérica y Caribe (-24,70%) y los Países Bálticos (-22,06%). En cambio, en algunas zonas la evolución de los fletes ha sido al alza como en el Mediterráneo Oriental y Occidental, con una subida del 9,76% y del 5,89%, respectivamente.
El índice de Volatilidad en la Cadena de Suministro Global (GEP), se encuentra en su nivel más bajo desde septiembre de 2020
Por lo que refiere a la evolución en la demanda, y como ha venido siendo una constante en los últimos meses, se observa un claro debilitamiento en la misma. En este sentido, y de forma generalizada, los altos niveles de inflación están haciendo mella en la demanda a pesar de las medidas que se están realizando para paliarla desde los bancos centrales o con las políticas económicas restrictivas.
Además, resulta destacable la caída en el mercado de insumos (materiales y componentes) por parte de las empresas de Norteamérica. No en vano, y a medida que persiste el riesgo de recesión, el índice de Volatilidad en la Cadena de Suministro Global (GEP), se encuentra en su nivel más bajo desde septiembre de 2020.
EL DATO
142,30%
VCFI. El índice acumula un crecimiento desde el inicio de la serie histórica, en enero de 2018, del 142,30%
En esta línea, resulta evidente que el tráfico portuario, como derivada del comercio internacional, está perdiendo fuelle, principalmente, por la disminución de los tráficos de los puertos de Norteamérica y Europa, en concreto de los recintos del Mar del Norte. Al mismo tiempo, el tráfico manipulado por los puertos chinos se ha mantenido estable, en un momento marcado por la estacionalidad debido a los efectos derivados de las vacaciones del Año Nuevo Chino.
Mediterráneo y Lejano Oriente, dos realidades
En cuanto al subíndice del Mediterráneo Occidental, tras la caída que se dio en el mes de febrero, se vuelve a observar un repunte del 5,89%, situándose en los 2.015,18 puntos, y acumulando un crecimiento del 101,52% desde el inicio de la serie en el año 2018.
El volumen de exportación desde Valenciaport a Marruecos, unos de los principales socios comerciales en esta área, se ha incrementado en las últimas semanas mientras que los tráficos de carga a Túnez y Argelia se han visto mermados. Por lo que refiere al área del Lejano Oriente, se vuelve a observar una caída más acentuada, del -16,09%, situándose en los 1.956,68 puntos, representando un crecimiento acumulado del 95,67% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018. Sin embargo, según los últimos datos disponibles, los niveles de exportación de Valenciaport a China, principal socio comercial, han oscilado al alza.
La flota ociosa sigue disminuyendo
Respecto a la capacidad ofertada, los datos de Alphaliner muestran que la flota ociosa ha disminuido con respecto a febrero. A mediados de marzo se contabilizaron 122 buques ociosos que conforman un total de 721.333 TEUs (83.429 TEUs menos que la última contabilidad de finales del mes de febrero), representando el 2,8% del total de la flota activa.
En cuanto a la congestión portuaria, según el informe “Port and Terminals Insight” de Drewry se sigue evidenciando claros signos de mejora. Así, los datos proporcionados por Linerlytica señalan que los puertos de Norteamérica y Europa mantienen su tendencia a la baja mientras que en la región del norte de Asia continúa fluctuando. A nivel general, a finales del mes de marzo 503 buques se encontraron en fondeo, alcanzando los 2.071.636 TEUs, lo que representó el 7,94% del total de la flota de contenedores. El puerto más congestionado fue el de Shanghai/Ningbo, acumulando un total de 505.370 TEUs en fondeo, seguido por el de Qingdao con 199.864 TEUs, ambos en China. En Norteamérica, si bien se observa una reducción en los niveles de embotellamiento, el puerto de Norfolk se destaca como el más congestionado con un total de 32.112 TEUs en fondeo a finales de marzo. En Europa, el recinto del Pireo fue el que más acusó esta situación con un total de 29.124 TEUs.