BARCELONA. Según los últimos datos publicados por la consultora Drewry, el índice compuesto global se sitúa ahora en los 2.553 dólares por contenedor de 40 pies (TEU). Este repunte corta en seco la racha de descensos y pone de manifiesto la volatilidad persistente en las principales rutas comerciales.
El incremento ha sido especialmente agresivo en las conexiones que parten de los centros de producción asiáticos. La ruta Shanghái-Génova ha sido la más afectada, con un salto del 20% en apenas siete días, situando el flete medio en los 3.701 dólares. Por su parte, la conexión con la costa este de Estados Unidos (Shanghái-Nueva York) también ha mostrado una fortaleza inusual para esta época del año, con un aumento del 14%.
Los analistas coinciden en que este repunte no es un fenómeno aislado, sino el resultado de una combinación de factores críticos que están reduciendo drásticamente la capacidad efectiva en el mercado. Por un lado, las navieras de referencia han comenzado a aplicar de forma sistemática recargos por combustible y por temporada alta para compensar los sobrecostes operativos derivados de los desvíos por el Mar Rojo.
A esto se suma un notable adelanto de los pedidos por parte de los cargadores, quienes, ante la incertidumbre geopolítica, están acelerando sus compras de otoño y Navidad provocando una demanda artificialmente alta en pleno mes de mayo. Finalmente, la oferta se mantiene bajo una presión constante mediante la estrategia de blank sailings o cancelaciones selectivas de escalas, una maniobra que permite a los operadores ajustar la disponibilidad y sostener las tarifas al alza.
Drewry prevé que las tarifas se mantengan en niveles elevados o incluso sigan subiendo en las próximas semanas. Con siete cancelaciones programadas solo para la próxima semana en el corredor transpacífico, la presión sobre la cadena de suministro se mantiene. Para los gestores logísticos, el mensaje es claro: la volatilidad ha vuelto para quedarse y la planificación a largo plazo se vuelve, una vez más, imprescindible