Identificada como uno de los grandes retos para los puertos españoles en los próximos años, la conectividad marítima continua en España en cotas relevantes, si bien sigue mostrando un lento debilitamiento en los últimos trimestres.
Madrid. La UNCTAD ha actualizado su Port Liner Shipping Connectivity Index a cierre de 2025, según el cual, en el cuarto trimestre del año pasado España situó su índice de conectividad portuaria en los 420,11 puntos.
De esta forma, la conectividad marítima de los puertos españoles descendió por tercer trimestre consecutivo y obtuvo el peor registro desde comienzos de 2024.
En el primer trimestre de ese ejercicio la conectividad se situó en los 406,9 puntos, un índice que a partir de ese momento dio un nuevo salto espectacular hasta batir su récord histórico en el primer trimestre de 2025 con 428,14 puntos.
No obstante, de forma sucesiva el índice se ha ido acortando a lo largo de 2025 hasta cerrar el año en los citados 420,11 puntos, el peor dato desde el primer trimestre de 2024.
El asentamiento de las nuevas rutas por Buena Esperanza, las perspectivas de apertura de Suez y el ETS marítimo están sin duda entre las razones de esta pérdida de conectividad a lo largo del referido periodo, de tal forma que 2026 se antoja un año decisivo para constatar si se confirma esta tendencia, todo ello desde la perspectiva de que la conectividad marítima es esencial para garantizar la competitividad del comercio exterior español y por ende del conjunto de la economía.
España supera al cierre de 2025 en conectividad marítima a países como Alemania, Países Bajos, Francia, Italia, Bélgica, Rusia, Reino Unido o Grecia, estados todos ellos con índices por debajo de los 400 puntos y por tanto lejos del excelente posicionamiento que sus puertos le garantizan a nuestro país
Europa
En cualquiera de los casos, pese a esa pérdida de ocho puntos de conectividad a lo largo de 2025, un análisis general del Port Liner Shipping Connectivity Index de la UNCTAD revela que los puertos españoles se mantienen a un altísimo rango a nivel mundial, como se evidencia en una rápida comparativa con los principales países de Europa.
Así, España supera en conectividad a Alemania, Países Bajos, Francia, Italia, Bélgica, Rusia, Reino Unido o Grecia, países todos ellos con tasas por debajo de los 400 puntos y por tanto lejos del excelente posicionamiento que sus puertos le ofrecen a España.
Merece la pena reseñar que mientras Francia y Países Bajos mantuvieron su conectividad en el cuarto trimestre de 2025, Bélgica, Reino Unido y Grecia experimentaron retrocesos.
De los países citados, solo Italia mejoró su conectividad marítima de acuerdo con el índice de la UNCTAD.
octavos del mundo
Los puertos españoles siguen manteniendo a nuestro país en una situación privilegiada en lo que respecta a la conectividad marítima. Según el Port Liner Shipping Connectivity Index de la UNCTAD, los 420,11 puntos que alcanzó el índice de España en el cuarto trimestre de 2025 lo siguen situando como el octavo país del mundo en conectividad marítima, solo superado por China, Corea del Sur, Singapur, Malasia, Estados Unidos, Vietnam y Japón. En este Top8 de la conectividad, destaca cómo China, al frente de la tabla con un índice de 1.312 puntos, volvió a mejorar al cierre de 2025, lo mismo que Corea del Sur (631), Singapur (625) y Malasia (523). No es el caso de Japón (424) y Vietnam (463), que perdieron conectividad, si bien el mayor descenso lo experimentó en este caso Estados Unidos que bajó en el último trimestre de 528 a 514 puntos.
2025 fue plano y 2026 arranca a la baja
El sistema portuario de interés general no termina de ofrecer una imagen sólida de crecimiento. El estancamiento sufrido por los puertos españoles en 2025, en línea con los últimos ejercicios, y el arranque de 2026 a la baja son buena muestra de ello.
Más allá de la situación particular que se vive en cada autoridad y puerto concreto, las estadísticas de Puertos del Estado ofrecen una imagen de conjunto vacilante en lo que respecta a los tráficos totales.
En 2025 los puertos españoles gestionaron en conjunto 556,58 millones de toneladas, un 0,2% menos que en el año 2024. Es decir, en la práctica, el sistema portuario español volvió a situarse en el mismo nivel de tráfico un año más, sin ser capaz de superar el récord histórico de 564,5 millones de toneladas, registrado en 2019. Es decir, los puertos españoles siguen sin haber logrado superar en conjunto los niveles prepandemia. La mercancía general sí batió su récord en 2025 con 278,84, pero el lastre de los graneles sólidos es enorme, unido a la lenta recuperación de los graneles líquidos. El tráfico de contenedores sí está en máximos históricos, con un total de 18,61 millones de TEUs en 2025 y un crecimiento del 2,7%, gracias al incremento de la import-export y pese al estancamiento del transbordo.
Dicho esto, el año no ha comenzado con buen pie. En enero de 2026 los puertos españoles de interés general han movido 41,19 millones de toneladas, lo que supone un descenso de los tráficos del 4,5% respecto al mismo mes del año anterior. Según OPPE, esta caída es debida a los temporales que afectaron a las diversas fachadas marítimas, especialmente la zona del Estrecho, provocando cierres puntuales y dificultades en las operaciones portuarias.
