Maersk eleva sus previsiones financieras para 2026 tras cerrar un tercer trimestre con un incremento interanual del 27% en sus ingresos, hasta los 18.100 millones de dólares, y un EBITDA de 4.700 millones, impulsado por el buen comportamiento de sus tres áreas de negocio y el aumento de los fletes.
COPENHAGHEN. En un contexto marcado por la resiliencia de los flujos comerciales y las restricciones de capacidad derivadas de la congestión, el sólido desempeño comercial y operativo de Maersk ha impulsado el crecimiento de los ingresos y un notable incremento de los beneficios, al tiempo que ha ayudado a sus clientes a afrontar las continuas alteraciones de las cadenas de suministro.
Maersk eleva sus previsiones para el conjunto del año. El EBITDA subyacente se sitúa ahora entre 14.000 y 14.500 millones de dólares, frente a los 10.500-12.500 millones previstos anteriormente, mientras que el EBIT subyacente se prevé entre 8.000 y 8.500 millones de dólares, frente a los 4.500-6.500 millones anteriores.
El grupo registró un EBITDA de 4.700 millones de dólares y un EBIT de 3.300 millones en el tercer trimestre, cifras superiores tanto a las del mismo periodo del año anterior como a las del segundo trimestre.
El negocio de Ocean obtuvo unos resultados significativamente mejores, impulsados por la estabilidad de los volúmenes y el incremento de los fletes. Por su parte, Logistics & Services aumentó sus ingresos un 13% y mejoró su margen EBIT hasta el 5,8%. Terminals alcanzó una cifra récord de ingresos y mantuvo unos sólidos resultados. La compañía continuó ejecutando su programa de recompra de acciones por valor de 1.000 millones de dólares.
Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk, afirma: “Hemos cerrado un sólido trimestre en todas nuestras áreas de negocio. A pesar de la persistente incertidumbre geopolítica y de las alteraciones del comercio, el comercio mundial ha mantenido una resiliencia extraordinaria. La demanda está impulsada no solo por el consumo, sino también, cada vez más, por las grandes inversiones en electrificación y energía, así como por la rápida expansión de las infraestructuras de inteligencia artificial, que están generando importantes flujos de carga industrial en todo el mundo. Hemos estado bien posicionados para captar esta demanda, con nuestra flota de buques operando a plena capacidad y una demanda que supera el espacio disponible en determinadas rutas. Esto refleja tanto la fortaleza subyacente del comercio mundial como el extraordinario trabajo que realizan cada día nuestros compañeros para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes”.
Resultados del tercer trimestre
La economía mundial mantuvo un crecimiento sólido y generalizado durante el tercer trimestre, mientras que la demanda global de transporte de contenedores aumentó entre un 2% y un 4% interanual. Las exportaciones asiáticas experimentaron una desaceleración en julio y agosto debido a las alteraciones provocadas por las condiciones meteorológicas.
Por el lado de las importaciones, el menor crecimiento de la demanda en Europa y el efecto negativo de las importaciones de Oriente Medio se vieron parcialmente compensados por el sólido crecimiento registrado en África, Latinoamérica y Norteamérica.
El trimestre estuvo marcado por una intensa temporada de tifones en Asia, que provocó importantes congestiones portuarias y absorbió una parte considerable de la capacidad de la flota. En el momento de mayor intensidad, el tiempo medio de espera de los buques en los puertos a escala mundial alcanzó las 16,6 horas, el nivel más elevado desde enero de 2023. Como consecuencia, los fletes spot medios, medidos a través del Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), aumentaron un 46% en el tercer trimestre respecto al trimestre anterior.
El sólido desempeño comercial y operativo permitió a Maersk aprovechar estas condiciones del mercado para incrementar sus ingresos un 27% interanual, hasta alcanzar los 18.100 millones de dólares, gracias a la contribución de sus tres áreas de negocio. El EBITDA del grupo pasó de 2.700 a 4.700 millones de dólares, mientras que el EBIT aumentó de 1.300 a 3.300 millones de dólares, situando el margen EBIT en el 18,1%.
El negocio de Ocean continuó aprovechando las condiciones favorables del mercado, elevando su EBIT hasta los 2.600 millones de dólares, frente a los 567 millones del mismo periodo del año anterior. A pesar de que las condiciones meteorológicas adversas en Asia limitaron la capacidad y las operaciones de carga, los volúmenes transportados se mantuvieron elevados, con una ocupación de los buques del 96%. El cierre continuado del estrecho de Ormuz y la congestión generalizada de la red incrementaron los costes de combustible, de la red y de manipulación de contenedores, además de afectar a la fiabilidad de los horarios.
Por su parte, Logistics & Services incrementó sus ingresos un 13%, gracias al sólido comportamiento de los volúmenes en la mayoría de sus productos, las elevadas tarifas y las soluciones de transporte terrestre en Oriente Medio. El negocio de transporte terrestre (Landside) fue el principal motor del crecimiento, impulsado por las soluciones de conexión terrestre en toda la región del Golfo. El área de Forwarding también registró un sólido comportamiento, con un crecimiento significativo de los volúmenes en transporte aéreo y logística de proyectos, mientras que Contract Logistics mantuvo el crecimiento de los ingresos dentro de su área de soluciones.
La rentabilidad mejoró respecto al año anterior, con un incremento del margen EBIT hasta el 5,8%, frente al 5,5% anterior, gracias a una gestión disciplinada de los costes y a una sólida ejecución operativa.
Terminals confirmó su sólida posición en el mercado, al alcanzar una cifra récord de ingresos. Los volúmenes aumentaron un 2,6%, impulsados por el crecimiento registrado en África y Europa, del 14% y el 6,7%, respectivamente. La tasa de utilización se situó en el 85%, frente al 90% del mismo periodo del año anterior. Si se excluye el efecto de la reversión de un deterioro de valor relacionado con la ampliación de una concesión, contabilizada en 2025, el margen EBIT aumentó 0,5 puntos porcentuales, pasando del 32% al 32,5%.
Inversiones
A finales de agosto, APM Terminals inició las obras de la nueva terminal greenfield de Laldia, en Chattogram (Bangladesh). Este proyecto estratégico permitirá añadir una capacidad portuaria anual de 900.000 TEUs.
En septiembre, APM Terminals Suape inició sus operaciones en Pernambuco (Brasil), con la llegada del primer buque comercial. La nueva terminal greenfield incrementa la capacidad del complejo portuario de Suape un 55%, incorporando inicialmente hasta 400.000 TEUs de capacidad anual de manipulación.
Como parte de su programa de renovación de flota, Maersk encargó la construcción de 26 buques portacontenedores propulsados por combustible dual, cada uno con una capacidad de 18.600 TEUs. Está previsto que las embarcaciones se entreguen entre 2029 y 2030.
Previsiones financieras
Maersk ha actualizado sus previsiones financieras para el conjunto de 2026 a partir de los resultados registrados en el tercer trimestre de ese año y de una mayor visibilidad sobre la evolución del negocio durante el resto del ejercicio.
La actualización se basa en una previsión de crecimiento del volumen del mercado mundial de contenedores de aproximadamente un 4% para el conjunto de 2026.
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