El tema de conversación en la industria logística durante los últimos meses se ha centrado firmemente en la posibilidad de un retorno al Mar Rojo y de utilizar una vez más el Canal de Suez como puerta de enlace entre Asia y Europa.
BARCELONA. Para Maersk, el tránsito exitoso del servicio MECL por la zona el 19 de diciembre de 2025 fue un paso adelante significativo; sin embargo, el regreso al Mar Rojo permanece en fase de planificación y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles.
La transición de vuelta al transporte trans-Suez será, de hecho, trascendental para toda la industria y es poco probable no haya ninguna interrupción. ”No hay duda de que habrá una volatilidad añadida a las cadenas de suministro una vez que las líneas de contenedores comiencen el cambio de vuelta a los tránsitos Este-Oeste a través del Mar Rojo, tal como vimos cuando la industria empezó a navegar vía el Cabo de Buena Esperanza. Aunque este cambio puede planificarse hasta cierto punto, modificaciones de esta magnitud introducen una interrupción considerable en las redes, y la escala del impacto dependerá de qué tan rápido ocurra la transición”, señala el director de producto para transporte marítimo de Maersk, Johan Sigsgaard.
Desde la naviera señalan que un enfoque útil para comprender el impacto potencial de un regreso al Mar Rojo es observar el efecto de la pandemia de Covid-19 en las cadenas de suministro globales. Aunque la interrupción puede no ser tan generalizada como durante la pandemia, los patrones y tendencias similares que emergen dan una fuerte indicación de cómo construir estabilidad lo más rápido posible.
Potencial congestión en Europa
Los datos de utilización portuaria en toda Europa subrayan aún más la necesidad de planificar con antelación. Las cifras más recientes de Drewry muestran que terminales clave como Róterdam, Hamburgo y Algeciras operaron a un 80% de eficiencia durante el verano de 2025, y los altos niveles de actividad se han mantenido en los meses posteriores. A este nivel, suele haber suficiente margen para manejar fluctuaciones en las llegadas, pero una vez que la utilización se acerca al 90%, ese margen se reduce significativamente y presenta vulnerabilidades. Como punto de referencia, cuando la utilización alcanzó el rango medio de los 80 en las terminales globales al final de la pandemia en el primer trimestre de 2023, muchas operaban cerca de sus límites. Los puertos europeos hoy no están todavía en niveles críticos, pero están lo suficientemente cerca como para que un flujo simultáneo de buques provenientes tanto de las rutas del Mar Rojo como del Cabo de Buena Esperanza pueda empujarlos hacia esa zona de alto riesgo. Los puertos congestionados deben considerarse como parte de la planificación de escenarios de una empresa, permitiendo tiempos de entrega más largos, asegurando rutas de transporte alternativas y coordinando estrechamente con los transportistas para ajustar las ventanas de entrega.
