Martín y Calvet señalan al ferrocarril como “asignatura pendiente” en los puertos españoles
Francisco Martín, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), ha recibido esta mañana a Damià Calvet, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), con quien han visitado la dásrsena cántabra y han aprovechado el encuentro para analizar algunos de los proyectos que ambos puertos tienen en marcha.
Además de abordar el reto de la innovación y la necesidad de impulsar la movilidad energética y sostenible, Martín y Calvet han señalado al ferrocarril como “una de las asignaturas pendientes” en todos los puertos del país.
Para el presidente de la Francisco Martín, a pesar de que las dos infraestructuras están “muy por encima de la media en transporte de mercancías por ferrocarril”, esta es “claramente insuficiente” si el objetivo es reducir las emisiones y apostar por la movilidad sostenible “’en línea con las recomendaciones europeas”.
De hecho, el presidente de la APS ha explicado que es “difícilmente entendible” que el transporte por carretera sea “más económico” y ha reclamado la necesidad de que Santander pueda estar conectado con la Y vasca “una segunda salida para la mercancía reivindicada por nuestros operadores”.
Por su parte, Damià Calvet ha recordado que el impulso del transporte ferroviario “forma parte de la agenda estratégica del Port de Barcelona”. En esta línea, ha señalado que en el Port “hemos acelerado los trabajos para construir los nuevos accesos ferroviarios al puerto y nuestro nuevo nodo ferroviario, lo que nos permitirá situar la cuota del tren al nivel de los grandes puertos europeos”.
“Actualmente, el 16% de los contenedores que pasan por el Port de Barcelona y el 409 de los vehículos se mueven en ferrocarril pero es necesario seguir incrementando esta cuota para, gracias a la intermodalidad, reducir la huella de carbono de nuestras cadenas logísticas”, ha subrayado Calvet.
Santander y Barcelona: liderar la transición energética
Francisco Martín y Damià Calvet han destacado la necesidad de que los puertos se sitúen a la cabeza en materia de sostenibilidad energética e innovación por lo que apuestan por el desarrollo de la logística de suministro de GNL a buques, algo en lo que ambos puertos están trabajando.
En el caso de Santander el consorcio formado por Puerto de Santander, Repsol LNG Holding, (RLH), ESK y Enagás ha iniciado la construcción de una instalación de suministro de GNL a ferries cuyas obras finalizarán previsiblemente a finales de 2022.
Una acción que cuenta con una ayuda europea dentro del programa CEF-Transport en concreto en la convocatoria Projects on the Comprehensive Network (CEF-T-2019-1-AP- TRANSPORT) / Maritime Ports y es parte de la estrategia LNGhive2 que impulsa Puertos del Estado.
El Port de Barcelona, por su parte, suministró durante el año 2021 más de 65.000 metros cúbicos de GNL a barcos, un 66% más que el ejercicio anterior, situándose así al frente de los puertos europeos que utilizan este combustible más limpio. Durante 2022 está prevista la incorporación en el puerto del barco Haugesund Knutsen, en construcción actualmente y que tiene una capacidad de 5.000 metros cúbicos. Este barco está incluido en el proyecto LNGhive 2 Barcelona, financiado por la Unión Europea, donde el Port de Barcelona participa como socio, junto con Enagás y Knutsen, entre otros.
El objetivo de ambas instituciones es “minimizar la dependencia del petróleo y mitigar el impacto medioambiental del transporte marítimo portuario, siendo al mismo tiempo más eficientes y eficaces en sus operaciones”.
Rumbo a la explotación portuaria del futuro
Ambos puertos comparten experiencia también en otros proyectos de innovación como los que se refieren a gemelos digitales o inteligencia artificial, fundamentales para competir a nivel mundial en la explotación portuaria del futuro inmediato, optimizando y haciendo más sostenibles las actividades marítimo portuarias.
En este sentido, tanto Francisco Martín como Damià Calvet se han referido también a la importancia de iniciativas de carácter interportuario y colaborativo como Puertos 4.0, fundamental para impulsar proyectos de innovación en torno a retos de interés común para varios puertos.
Asimismo, los presidentes de ambos puertos, cocheros los dos, han puesto en común los retos que plantean, en la actualidad, las nuevas necesidades logísticas de la industria de la automoción, especialmente en lo que se refiere a los coches eléctricos.