Puertos del Estado ha presentado esta mañana en Bruselas los resultados de los primeros seis meses del Observatorio del ETS, que ya señalan cambios en las escalas de las navieras, especialmente de los buques de mayor capacidad.
BARCELONA. La presentación del Observatorio, llevada a cabo por el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Manuel Arana, se ha centrado en las afectaciones del ETS en el Mar del Norte y el este del Mediterráneo, las regiones que durante los primeros seis meses del estudio han presentado cambios más sustanciales.
Así, el análisis realizado por Puertos del Estado señala que mientras la comparativa del número de escalas en los puertos de países del Mar del Norte de la Unión Europea respecto a los del Reino Unido no ha cambiado demasiado desde 2022, sí que lo hacen las escalas de rutas transoceánicas, pues los puertos británicos han mostrado un crecimiento de 200 escalas trimestrales de buques transoceánicos en 2022 a prácticamente 400 escalas trimestrales en septiembre de 2025, con un repunte especialmente relevante a partir de 2024, cuando entró en vigor el ETS.
En cuanto al incremento del indicador kTEU-milla que usa el Observatorio, que mide cuantos contenedores se han movido y a que distancia, crece en todos los puertos de países del Mar del Norte, pero el incremento en Reino Unido es mucho más pronunciado que en países de la Unión Europea. Esto hace que desde julio de 2023, cuando Reino Unido representaba el 17% de kTEU-milla y en julio de 2025 ya representaba el 32%. Además, el estudio también subraya que la mayoría de primeras y últimas escalas de la ruta Asia-Mar del Norte actualmente son en el puerto de Felixtowe, cuando antes de 2024 solían ser en Rotterdam o Hamburgo.
En cuanto al análisis del del Meditarráneo Este, centrado especialmente en el puerto del Pireo (Grecia) como recinto Europeo y comparándolo con puertos de Egipto, Israel y Turquía, se observa la misma tendencia que en el Mar del Norte, con una estabilización del total de escalas en ambos casos, pero un significativo decrecimiento de las escalas de largo radio en el Pireo mientras las escalas de este tipo suben especialmente en Turquía.
En el indicador kTEU-milla de esta region, si en 2022 el reparto del pastel era prácticamente del 50% entre el puerto griego y los puertos del resto de países no europeos de la región, en julio de 2025 el porcentaje era del 75% de los países del norte de África por el 25% de los puertos griegos. En el análisis del este del Mediterráneo, el Observatorio también señala que en 2023 el puerto del Pireo era el hub portuario de la zona, mientras que en 2025 Port Said se convirtió en el puerto referencia de esta zona.
Fuertes inversiones en el norte de África
El Observatorio también pone el foco en la fuerte inversión que se está llevando en los puertos del norte de África y el Reino Unido desde 2021, con la construcción de nuevos puertos en Marruecos como Nador West Med y Dakhla Atlantique; de nuevas terminales en puertos de Turquía, Egipto y Reino Unido; o la mejora de instalaciones en puertos como Port Said (Egipto), Ashdod (Israel), Aliaga (Turquía) o Felixtowe y Southampton (Reino Unido).
En total, el observatorio señala que entre Marruecos, Israel, Turquía y Reino Unido invertirán un total 7.428 millones de euros entre 2021 y 2029 en sus puertos. Según las estimaciones del estudio, el crecimiento de capacidad de estos países pasará de los 32 millones de TEUs al año en 2024 a los 51,5 millones de TEUs en 2029, lo que representa un incremento del 60% de capacidad.
La crisis del mar Rojo altera los resultados del Mediterráneo oeste
A pesar de que el Observatorio ETS es un estudio impulsado por Puertos del Estado, los puertos españoles no tienen un papel muy destacado en el análisis de los primeros seis meses, pues como ha señalado Arana, “la crisis del Mar Rojo ha movido los tráficos a la zona del Mediterráneo oeste”, pero el representante de Puertos del Estado ha comentado que tras un 2024 con un fuerte incremento de TEUs movidos, especialmente en Barcelona, Valencia y Algeciras, “se está empezando a notar un descenso de los tráficos y nos acercamos a una situación pre crisis del Mar Rojo y cierre del Canal de Suez”. De todos modos, Arana sí que ha subrayado que en 2022 el porcentaje de kTEU-milla de los puertos españoles respecto al conjunto de puertos europeos y del norte de África era del 16%, en 2024 subió al 22% pero en 2025 se ha reducido al 15% y a pesar de que España sigue liderando el ranking de este indicador, Marruecos, Reino Unido y Egipto están recortando distancias de forma muy rápida.
Gustavo Santana
La introducción al evento ha ido a cargo del presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, quien ha enfatizado que “España está firmemente comprometida con la descarbonización del sector marítimo, pero también creemos que el ETS puede crear distorsiones que pueden afectar la competitividad de los puertos de la Unión Europea”. En esta línea, Santana ha apoyado la propuesta de la OMI de instaurar un marco regulatorio a nivel global y ha comentado que “el ETS debería ser revisado”.
