RÓTERDAM. París ha destacado que la actividad “de contenedores que trasladaremos del Muelle Sur nos dejará 92 hectáreas que destinaremos a ro-ro, convencional y multipropósito, lo que nos ayudará a ser una primera potencia dentro de estos sectores”. Estas declaraciones las ha realizado en la primera jornada de Breakbulk Europe, que se celebra en Róterdam hasta el 18 de junio.
París ha destacado que en la actualidad, “contamos con dos terminales de contenedores muy eficientes, terminales de car carriers que también gestionan mercancía convencional y dos terminales multipropósito comercialmente muy activas, todo ello unido a una gran conectividad ferroviaria y marítima”. “Nuestra baza es ser “un hub que también es capaz de redireccionar mercancía con servicios de corta distancia”.
El Port de Barcelona mueve alrededor de 700.000 toneladas anuales de carga convencional y breakbulk —acero laminado, bobinas, perfiles, ferroaleaciones, chatarra y otros productos industriales—, una cifra consistente con su trayectoria histórica y coherente con la realidad de un puerto que no dispone de grandes superficies libres, pero que ha construido una identidad propia y reconocible en operaciones de alta complejidad.
El ejemplo más representativo son las pasarelas de embarque para terminales de cruceros y aeroportuarias de todo el mundo: estructuras que se ensamblan en el propio puerto y se expiden enteras hacia sus destinos, convirtiendo a Barcelona en un referente mundial en este nicho.
A esto se suman tráficos singulares como el Rally Dakar —con un componente breakbulk relevante: estructuras con extradimensiones, generadores industriales y helicópteros de asistencia— y operaciones recurrentes como el transporte de vagones de ferrocarril, transformadores o maquinaria de obra pública.
Toda esta actividad se apoya en las dos terminales multipropósito del puerto, ambas ubicadas en el Moll del Príncep d’Espanya. La terminal actualmente operada por Sammer es objeto de un concurso público de adjudicación, un proceso que el Port de Barcelona afronta como una oportunidad para reforzar la capacidad y especialización de una infraestructura clave para el segmento de breakbulk y project cargo. A esto se suma el tejido consolidado de operadores especializados en lashing y manipulación de cargas especiales que operan en el puerto.