La Autoridad Portuaria de Barcelona da un paso más en la construcción del futuro nudo ferroviario

Port de Barcelona formaliza la licitación del nuevo acceso ferroviario en Nou Llobregat

19 enero 2026 05:20

Jaume Mas

Última actualización
19 enero 2026 05:20

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Port de Barcelona ha formalizado la licitación de la obra civil para el nuevo acceso ferroviario en Nou Llobregat, un paso importante para la construcción del futuro nudo ferroviario.

BARCELONA. Este proyecto incluye la construcción de una terminal de autopista ferroviaria, una terminal de recepción y expedición y otra de carga y descarga, ubicadas todas ellas en el antiguo cauce del río Llobregat, y una terminal de recepción y expedición paralela al curso actual del río, la denominada Terminal Nou Llobregat.

La adjudicación del contrato para el “Nuevo acceso ferroviario. Vías de acceso y expedición/recepción en Nou Llobregat” ha recaído en la unión temporal de empresas (UTE) formada por ACSA Obras e Infraestructuras (Grupo Sorigué) e Infraestructuras Trade, por un importe final de 18.752.930,02 euros (con impuestos).

Esta adjudicación supone un gran paso para el avance del PDU, pero se centra exclusivamente en la Fase 1 de la obra civil. Esto significa que, durante este periodo, los trabajos no consistirán en el tendido de raíles ni en la instalación de sistemas de electrificación, sino en la preparación física del terreno. Las obras contemplan movimientos de tierras de gran envergadura, la creación de plataformas y la construcción de las infraestructuras de drenaje necesarias para la futura implantación de las vías.

Nudo Ferroviario

Esta obra no es un proyecto aislado, sino que forma parte del Plan Director Urbanístico de las Áreas Terminales Ferroviarias del Port de Barcelona. El PDU tiene como objetivo reordenar todo el espacio logístico del sur del puerto para crear un nodo intermodal de primer nivel. La formalización de este contrato para la terminal de Nou Llobregat supone, de hecho, el inicio real de la implementación del PDU.

El proceso de licitación atrajo a 12 ofertas, lo que demuestra el alto interés de las grandes constructoras por este proyecto. La competencia fue tan agresiva que el órgano de contratación tuvo que excluir varias ofertas por ser consideradas anormalmente bajas. Concretamente, se descartaron las propuestas de las UTE lideradas por Obrascon Huarte Lain (OHL) y FCC Construcción, al considerar que no justificaron adecuadamente la viabilidad técnica de sus precios. Port de Barcelona diseñó un pliego en el que la calidad técnica primaba sobre el ahorro económico, con un peso del 60% para los criterios evaluables mediante juicio de valor, frente al 40% correspondiente al precio.

El contrato establece un plazo de ejecución de 12 meses. Tras la formalización del contrato el 23 de diciembre de 2025, el año 2026 será el ejercicio clave para completar esta primera fase de obra civil. La urgencia no es solo operativa, sino también financiera, ya que el proyecto está vinculado al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado con fondos NextGeneration EU de la Unión Europea, lo que obliga a cumplir estrictamente los plazos de ejecución establecidos.

EL DATO

3,87

millones. El presupuesto inicial del proyecto era de 22,35 millones de euros, y la propuesta ganadora ha sido de 18,75 millones. Con esto, Port de Barcelona ha adjudicato el proyecto por 3,87 millones de euros menos de lo previsto.

Una inversión total de 265 millones de euros

Esta licitación forma parte de un plan mucho mayor: la construcción de uno de los nudos ferroviarios más potentes del sur de Europa. La construcción de este nudo ferroviario, que forma parte del Plan Director Urbanístico (PDU) aprobado el pasado noviembre, requerirá una inversión total aproximada de 265 millones de euros, 70 de los cuales corresponden a la Terminal Nou Llobregat, que ya está en construcción; 150 millones corresponden a las cuatro terminales que se ubicarán en el antiguo cauce; y 45 millones de euros irán destinados a obras complementarias que darán servicio a toda la infraestructura. Además, para dar cumplimiento al PDU, Port de Barcelona invertirá 26 millones de euros en la creación de zonas verdes.

La totalidad del proyecto incluye la construcción de una terminal de autopista ferroviaria, una terminal de recepción y expedición y otra de carga y descarga, ubicadas todas ellas en el antiguo cauce del río Llobregat, y una terminal de recepción y expedición paralela al curso actual del río, la denominada Terminal Nou Llobregat, para la cual ahora se ha licitado la obra civil, y que ya tiene otras partes en construcción. Además, a estas cuatro terminales, se deben sumar otras dos que ya están en funcionamiento, la terminal Moll Prat, y la terminal C de expedición y recepción, que dan servicio a la terminal de Hutchison Ports BEST.

Durante el 2024, el tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona fue de 219.000 TEUs y 295.000 vehículos, y la previsión es acabar el 2025 con una cuota ferroviaria del 12% en contenedores y del 45% en vehículos. Una vez estén en funcionamiento las 6 nuevas terminales del nudo ferroviario sur, se estará en condiciones de pasar de la carretera al tren unos 640.000 contenedores y 46.000 semirremolques anuales. Se trata de unas cifras “muy significativas” en comparación con otros grandes puertos de Europa, tal como señaló el presidente José Alberto Carbonell el pasado mes de noviembre durante la presentación del PDU.

Esta adjudicación supone un gran paso para el avance del PDU, pero se centra exclusivamente en la fase 1 de la Obra Civil del proyecto

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