En este contexto, el Port de Barcelona, tal como explicó Carles Mayol, es el “espejo de la realidad económica y del tejido industrial”, con su hinterland y tráficos especializados, como e-commerce, gran consumo, moda, automoción, productos electrónicos o químicos, entre otros.
Se trata, especificó Mayol, de clientes exigentes que demandan fiabilidad, competitividad y una clara orientación a la sostenibilidad. Para ello, tanto la infraestructura como sus operadores son una “pieza clave” que convierten al Port de Barcelona en un “escenario único con especialización para la realidad industrial exigente”. Y, del mismo modo, afirmó Carles Mayol, se llevará a cabo con las empresas coreanas que decidan distribuir su mercancía desde Barcelona, donde encontrarán “calidad y excelencia en la cadena de suministro”.
Mayol: “La misión del Port de Barcelona es generar prosperidad en la comunidad y ayudar a crecer a nuestro entorno”
En esta línea, Carles Mayol, quien incidió que la misión del Port de Barcelona es “generar prosperidad en la comunidad y ayudar a crecer a nuestro entorno”, recordó que Asia es el principal socio comercial del enclave. Para ello ofrece “una ventaja competitiva”, centrada en la “reducción de tiempos de tránsito en el marco de la sostenibilidad”. Y, también, prosiguió, reduciendo la huella de carbono de la actividad portuaria y del transporte marítimo, lo que conlleva “una reducción de costes logísticos” .
Durante su intervención, Carles Mayol destacó la importancia del tráfico frigorífico y de automoción para el puerto.
Apuesta por la calidad
Por su parte, Albert Oñate, general manager de COSCO Shipping Lines Spain, explicó la estrategia que sigue la compañía, basada en una “apuesta por la calidad”, y así lo demuestra su figura como OEA, la ISO 14.001 o los certificados de la marca de garantía de los puertos de Barcelona y Valencia.
Oñate hizo hincapié en la importancia del transporte local, “en el cual trabajamos activamente, y concretamente en Barcelona, para mejorar las condiciones del transporte global, reducir las emisiones y ofrecer estabilidad”.
Además, recordó que, en un mundo cambiante que da “pasos agigantados”, con los desafíos de la digitalización y la sostenibilidad, “debemos trabajar de la mano, olvidar algunas posiciones y ver cómo solucionar el problema”.
Oñate: “Trabajamos activamente y, concretamente en Barcelona, para mejorar las condiciones del transporte global, reducir las emisiones y ofrecer estabilidad”
Comercio exterior
Sungchul Hwang, subdirector del departamento de Asuntos de Membresía de KITA, que intervino en la jornada telemáticamente, recordó que Corea tiene gran dependencia del comercio exterior, alrededor del 65 y 70%, mientras que la cifra en EE.UU. oJapón es del 20 y 30% respectivamente.
“Significa que existe gran impacto de la volatilidad de la economía global en la economía nacional”, detalló, de igual manera que pasa en España, donde el comercio exterior representa el 50%, afirmó Sungchul Hwang.
Antonio Llobet, presidente del COACAB, y Josep Carles Llagostera, administrador de la aduana de Barcelona. Seguridad y transparencia en las aduanasDurante el seminario de aduanas celebrado ayer en el marco de la Port Summit Trade Mission Korea 2021, el administrador de la Aduana de Barcelona, Josep Carles Llagostera, destacó el “continuo esfuerzo de modernización y de informatización” que ha realizado la aduana española y señaló que uno de sus principales hitos es la declaración electrónica aduanera. “El hecho de que la gestión de la declaración aduanera se gestione en su totalidad mediante procedimientos informáticos, a través de formularios electrónicos, permite una mayor seguridad, transparencia y trazabilidad de las operaciones”, detalló.
El desarrollo de sistemas informáticos sólidos y potentes que permiten un mejor control y transparencia a las operaciones aduaneras ha sido uno de los compromisos de la aduana española. Un sistema de control, explicó Llagostera, “basado en el análisis de riesgo, a partir de información anticipada, minimizando con ello los controles y los costes de los operadores económicos, y a partir de un elevado nivel de integración del sector público y el sector privado”.
Asimismo, la subdirectora senior del Centro de Soporte Empresarial Importación & Exportación de la Aduana regional de Busan, Mi-gyung Kim, detalló el funcionamiento de las inspecciones aduaneras y señalo “las múltiples ventajas” que supone contar con un sistema de declaración y autorización aduanera “completamente electrónico”, que permite una mayor agilidad de los procesos, “autorizando operaciones de importación en un máximo de dos horas y de apenas dos minutos en el caso de las exportaciones”.
Antonio Llobet centró su exposición en destacar la importancia de la figura del operador económico autorizado en aduana (OEA) y ha detalló las principales características que rigen sus funciones, tanto en España como en Corea. Si bien existen pocas diferencias entre la aduana de Corea y España, señaló Llobet, “el sistema aprobado por la aduana coreana se fija más en las simplificaciones a las operativas que otros aspectos. Nosotros, en cambio, priorizamos controles en mercancías o en otros canales de despacho más rápidos que el OEA”.
El presidente de la Asociación de Corredores de Aduanas de Busan, Yung-Hwa Jung, explicó el rol de los agentes aduaneros en los puertos coreanos y afirmó que “el COVID-19 ha cambiado el paradigma del comercio internacional y los puertos nos estamos adaptando al entorno 4.0”.