“Los puertos son termómetros de la economía”, afirma Teófila Martínez. Ante la incertidumbre actual, alimentada por tensiones geopolíticas, reducción de tráficos y aumento de costes logísticos, Cádiz quiere convertir la coyuntura en una oportunidad: “Es el momento de atraer nuevos tráficos, abrir rutas, mejorar conectividad y reposicionar nuestro potencial geoestratégico”.
Teófila Martínez, presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), detalla cómo este enclave andaluz está adaptando su modelo operativo con inversiones clave, una firme apuesta por la sostenibilidad y una decidida vocación de servicio al tejido logístico y empresarial.
La presidenta destaca que, en materia de sostenibilidad, la APBC avanza con determinación hacia la reducción de emisiones y el incremento de eficiencia energética. “Estamos invirtiendo en generación de energías limpias, electrificación de muelles y control de emisiones, pero requerimos también el compromiso de Red Eléctrica para garantizar el suministro necesario para estos proyectos”, reclama la presidenta.
En esta línea, en cuanto a los proyectos tractores que marcarán el 2025, Martínez explica que la agenda inversora de Bahía de Cádiz para este año incluye actuaciones estratégicas como la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores, la integración urbana del puerto en la ciudad, la electrificación de los muelles y la mejora de la conectividad ferroviaria. Estos proyectos no sólo reforzarán la competitividad actual, sino que posicionarán al puerto para atraer tráficos más exigentes en términos de sostenibilidad, conectividad intermodal y eficiencia operativa. Además, en zonas como Cabezuela-Puerto Real, la falta de espacio disponible hace urgente el desarrollo de áreas logísticas como las de Trocadero o Lógica, que permitirán ampliar la capacidad de respuesta.
Atendiendo a la transformación digital, la APBC lanzó hace cinco años un ambicioso plan de digitalización con una inversión inicial de 4 millones de euros, ya ampliada, para transformar procesos, servicios y sistemas operativos. Esta digitalización ha estado especialmente enfocada en la sostenibilidad, con proyectos orientados al control medioambiental, calidad del agua, eficiencia energética y seguridad. Y además de optimizar la operativa portuaria, estas herramientas permiten anticiparse a potenciales riesgos ambientales y actuar de forma preventiva. “No es solo un cambio tecnológico, es una evolución en nuestro modelo de gestión”, afirma Martínez.
“Requerimos el compromiso de Red Eléctrica para garantizar el suministro necesario de estos proyectos”
Electrificación
El Puerto de Cádiz ha sido uno de los pioneros en electrificación de muelles (OPS). En 2024, se ha dado un paso decisivo con el proyecto de suministro eléctrico a buques de crucero en la dársena comercial, una inversión de ocho millones de euros que convierte al Muelle Alfonso XIII en el primero de España en permitir que los cruceros se conecten a la red eléctrica, reduciendo drásticamente emisiones y ruido.
Este servicio lo prestará Endesa, cuya infraestructura está prácticamente finalizada. La electrificación progresiva de todos los muelles se encuentra ya en ejecución, dentro de un plan global que contempla 48 millones de euros en inversiones relacionadas con sostenibilidad y energía hasta 2029.
En paralelo, se han activado tres plantas fotovoltaicas en los edificios administrativos de la Autoridad Portuaria: la sede central, el edificio de Talleres y la Lonja de Cádiz. Estas instalaciones permiten el autoconsumo y la inyección de excedentes a la red, y han sido financiadas con fondos NextGeneration-EU dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
La eficiencia energética también se ha abordado con la sustitución de plantas de climatización, luminarias LED en zonas comunes y otras acciones para reducir el consumo global.
Teófila Martínez señala que, Cabezuela-Puerto Real, tradicionalmente asociada al manejo de graneles, es hoy un ejemplo de reconversión ambiental. Desde 2020, se han instalado pantallas antipolución, arbóreas y vegetales, sistemas de control de emisiones, cañones pulverizadores, tolvas ecológicas, lava-ruedas y barredoras con aspiración.
Detalla Martínez que se ha implantado un sistema de gestión ambiental y un manual de buenas prácticas para operadores. Los datos recogidos por las cuatro estaciones de medición instaladas arrojan resultados favorables y están disponibles al público en tiempo real. “La sostenibilidad no es una etiqueta; es una exigencia que estamos cumpliendo con inversiones y transparencia”, sostiene.
Ya se ha iniciado el desarrollo del acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores, lo que permitirá una conectividad integral de las principales instalaciones con el sistema ferroviario nacional
Conectividad ferroviaria
Cádiz está dando pasos firmes para integrarse plenamente en la Red Ferroviaria de Interés General. Este mismo año entrará en servicio la conexión ferroviaria con la dársena de Cabezuela-Puerto Real. Además, ya se ha iniciado el desarrollo del acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores, lo que permitirá una conectividad integral de las principales instalaciones con el sistema ferroviario nacional.
Estas mejoras reforzarán la intermodalidad y atraerán tráficos logísticos más sostenibles y competitivos, contribuyendo a descongestionar la red viaria y a reducir la huella de carbono del transporte. “La digitalización, la inversión en infraestructuras, la accesibilidad terrestre y transición ecológica, tenemos todos los elementos para posicionarnos como un hub diferenciado frente a puertos”.
La relación con el entorno urbano es una de las señas de identidad del Puerto de Cádiz. Su escala “abarcable”, como la define Martínez, permite mantener un contacto directo y ágil con la ciudadanía y la comunidad portuaria. “Somos un puerto amable y accesible en todos los sentidos”, afirma. El contacto con las asociaciones empresariales como Apemar o Cádiz-Port refuerza esta conexión y permite alinear intereses públicos y privados, lo que la AP considera “una fortaleza estructural”.
