La Cátedra Smart Ports celebra tres años de existencia como “una iniciativa en consolidación y movimiento”. Francisco Toledo, impulsor de la iniciativa y director de la Cátedra, detalla y valora con este Diario las acciones desarrolladas “que están creando un marco estable para pensar conjuntamente sobre digitalización, innovación y sostenibilidad portuaria”.
Valencia. La Cátedra Smart Ports nació con el objetivo de ser punto de encuentro de entidades públicas y privadas para potenciar la investigación, la formación, el conocimiento, el desarrollo y la innovación en el ámbito de los smart ports.
¿Se han logrado estos objetivos?
En términos generales, la Cátedra ha avanzado de forma sólida desde su creación, a principios de 2023, por iniciativa de la Autoridad Portuaria de Castellón y la Universitat Jaume I, con el respaldo de Puertos del Estado.
Desde el inicio hemos querido ser ese espacio de encuentro y lo hemos constatado en las dos ediciones de la Jornada Cátedra Smart Ports que hemos celebrado. En nuestras jornadas se han presentado proyectos tecnológicos muy interesantes, respaldados por el Fondo de Capital Ports 4.0, que ya se han implementado o lo están haciendo en varios puertos de España. Y, por supuesto, hemos facilitado la toma de contacto entre los diferentes actores del sistema portuario. De hecho, me consta que se han creado sinergias y colaboraciones a partir de ahí.
¿Cuáles han sido las metas alcanzadas? Una de ellas será la puesta en marcha de Think Tank sobre puertos inteligentes, ¿no?
La puesta en marcha del Think Tank sobre Puertos Inteligentes es un buen ejemplo de los hitos alcanzados. En él participan representantes de las autoridades portuarias de A Coruña, Algeciras, Alicante, Bilbao, Castellón, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla y Valencia, así como de Puertos del Estado.
Tras su constitución, el Think Tank se propuso como primer paso realizar una autoevaluación de los puertos representados respecto a la norma UNE 178110 sobre puertos inteligentes, con la finalidad de medir el grado de madurez como puerto inteligente de cada uno y que cada cual pueda conocer cómo está respecto a la media, de forma que se impulse la mejora y se detecten los ámbitos que requieren atención. Para ello, hemos creado seis grupos de trabajo, en función de los seis ámbitos de actuación de la citada norma. Coordinados por la Cátedra Smart Ports, estos grupos se han reunido periódicamente desde finales del año pasado para definir una serie de evidencias consensuadas a partir de las cuales realizar esa autoevaluación. Y en ello estamos, llegando casi al final de esta primera etapa.
Por otro lado, en el ámbito internacional, los puertos de la región de Santa Fe, en Argentina, nos contactaron para recibir asesoramiento e incorporar a su hoja de ruta la experiencia y los casos de éxito en el ámbito de los smart ports españoles.
La Cátedra es una iniciativa en consolidación y movimiento y debe verse como un instrumento para generar conocimiento útil y cooperación, así como para trasladar ideas al ecosistema portuario de manera continuada, creando un marco estable para pensar conjuntamente sobre digitalización, innovación y sostenibilidad portuaria.
“No todos los puertos avanzan al mismo ritmo ni con la misma profundidad, pero la tendencia general apunta claramente hacia una mayor digitalización”
¿Qué desafíos quedan por afrontar?
A nivel general, uno de los principales desafíos es incrementar la relevancia de la Cátedra. Otro reto clave es reforzar la capacidad de colaboración entre actores, porque la transformación portuaria requiere coordinación, visión estratégica y una lectura compartida de hacia dónde debe avanzar el sistema portuario.
De forma concreta, también nos planteamos seguir impulsando los Premios Cátedra Smart Ports para darles mayor alcance. En la última convocatoria, la tercera, hemos conseguido un récord de presentación de candidaturas en las tres categorías (Mejor Tesis Doctoral, Mejor Trabajo Final de Máster y Mejor Trabajo Final de Grado). Sin embargo, debemos aspirar a más. Estos premios son una plataforma de primer nivel para conectar el ámbito académico con el sector portuario y son una herramienta clave para la captación de talento profesional.
La Cátedra nació de su empeño por integrar IA y puertos...
Entonces apunté que la competitividad portuaria no dependía solo de la infraestructura física, sino también de la capacidad de usar bien la tecnología, los datos y la inteligencia aplicada a la gestión. Esa idea es aún más evidente hoy que hace unos años.
Los datos son el nuevo oro del siglo XXI. Por eso, es fundamental implantar sistemas interoperables para compartir datos y aquí las autoridades portuarias tienen un papel esencial. Necesariamente deben compartir datos y extraer valor de ello.
El respaldo a la transformación digital del sector portuario debe continuar. Y para ello contamos con el apoyo de nuestras entidades colaboradoras: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana, Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la Comunitat Valenciana, Boluda Corporación Marítima, Grupo Etra, Leatransa (Grupo Tervalis), Materia (Quimialmel), Ocean Infrastructures Management, Portsur Castellón, Grupo Raminatrans, Simetría Grupo y GMV. Desde aquí quiero agradecerles el apoyo que nos prestan para que este proyecto avance.
¿Hay más Smart Ports año tras año?
La respuesta corta sería sí, hay una expansión progresiva del concepto, aunque con ritmos desiguales según países, puertos y niveles de madurez tecnológica. No todos los puertos avanzan al mismo ritmo ni con la misma profundidad, pero la tendencia general apunta claramente hacia una mayor digitalización.
Planificación, digitalización y coordinación
Aprovechando su experiencia, ¿qué podemos esperar del 2026?
En 2026, el transporte y la logística seguirán marcados por la necesidad de ser más resilientes, eficientes y sostenibles. Los puertos y la cadena logística tendrán que combinar mejor planificación, digitalización y coordinación intermodal. Más que una sola gran transformación, veremos probablemente una acumulación de ajustes que, juntos, estarán redefiniendo la manera de operar. Y, sin ninguna duda, también el contexto geopolítico será determinante, pero eso daría para otra conversación.
¿Cuáles son las tendencias portuarias?
Son, en mi opinión, la digitalización, el uso avanzado de datos, la automatización de procesos, la sostenibilidad y la interoperabilidad entre actores. También gana peso la necesidad de reforzar la ciberseguridad y la capacidad de adaptación organizativa, porque la tecnología sin gobernanza adecuada no resuelve por sí sola los problemas. Esas tendencias pueden convertirse en una oportunidad, pero solo si se abordan con una estrategia clara y con visión de medio plazo. El reto no es solo incorporar tecnología, sino hacerlo de forma que mejore realmente la eficiencia, la competitividad y el servicio al sistema portuario y hacerlo cooperando para aprender de buenas prácticas y minimizar el riesgo de los desarrollos tecnológicos.
