Por eso, “es necesaria la participación de todos los agentes del sector. Instituciones, asociaciones, empresas… todos están invirtiendo en innovación para agilizar o mejorar procesos, pero siguen existiendo problemas porque no se piensa en colectivo”, destaca Rafa Egea, presidente de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP).
“Es necesario que nos sentemos y hablemos entre todos para ver qué se puede hacer, buscando soluciones reales. Y esto es algo que podemos extrapolar a cualquier actividad. De nada sirve tener el sistema más moderno del mundo si no lo utiliza nadie”, apunta Egea.
Centrándonos en la innovación dentro de la estiba portuaria, ¿existe este tipo de innovación? “La innovación ahora mismo se centra en la gestión del contenedor, a saber dónde está y ver qué se puede hacer para que esa unidad se mueva más rápido. Se ha avanzado en materia de salud y seguridad, es verdad, pero si lo comparamos con la inversión en sistemas informáticos para la gestión, la diferencia es más que notable”, opina el presidente de CEEP. “Se invierte en lo que da más dinero: en recrecer grúas, en maquinaria, en sistemas de gestión… pero invertir en implementar medidas de seguridad o de prevención, es más complicado”, añade.
Las mejoras y modelos
Por cierto, sobre el tema de recrecer una grúa, el estibador recuerda que, depende de cómo se produzca ese recrecido y de los sistemas y recursos empleados para hacerlo, la operación saldrá mejor o peor. “Está claro que un recrecido afecta a la estabilidad de la grúa. Pasamos de 42 a 51 metros bajo spreader, la grúa puede ser estable, pero estamos ya en los límites de la capacidad humana de visión”, confirma Egea.
“Además de recrecer la grúa, hay que pensar que los motores tienen que ser potentes y con capacidad suficiente para que el contenedor trace todo el recorrido. Hay recrecidos ‘low cost’ que tienen carencias importantes”, concluye.
Se invierte en lo que da más dinero: en recrecer grúas, en maquinaria, en sistemas de gestión… pero invertir en implementar medidas de seguridad o de prevención, es más complicadoRafa EgeaPresidente de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP):
TOP Terminales Portuarias en España
Los diferentes rankings de esta publicación están ordenados según el importe neto de la cifra de negocios de la cuenta de pérdidas y ganancias. Los listados se han generado teniendo en cuenta las empresas que, a fecha de 28 de mayo de 2021, habían depositado sus cuentas de 2019 en los Registros Mercantiles, recogidas por la empresa Informa en su base de datos de Sistema de Análisis de Balances Ibéricos, software que ha servido para la elaboración del ranking, junto a las diferentes ediciones del Quién es Quién en Logística editados por Diario del Puerto.
Los años de referencia del presente trabajo son 2019 en comparación con 2018, ejercicios para los que ya se cuenta con una muestra realmente importante de datos en el registro. Por tanto, al analizar los datos de estos años, no hay lugar para la influencia de la pandemia provocada por la COVID-19.
Para la elaboración de los rankings se ha puesto como límite las 100 primeras empresas de cada uno de los modos.
No aparecen en este listado las empresas cuya matriz está domiciliada fuera de España y sus datos son publicados en sus respectivos países de forma consolidada. Tampoco aparecen aquellas empresas domiciliadas en España pero que pertenecen a corporaciones empresariales con presencia en diversos sectores y que igualmente dan a conocer sus datos de forma consolidada.
TOP NAVIERAS en España
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TOP Consignatarias en España
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Los años de referencia del presente trabajo son 2019 en comparación con 2018, ejercicios para los que ya se cuenta con una muestra realmente importante de datos en el registro. Por tanto, al analizar los datos de estos años, no hay lugar para la influencia de la pandemia provocada por la COVID-19.
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