Nuestro Puerto de Valencia me llena de orgullo, entre otras cosas por su funcionamiento. Bien liderado por la Autoridad Portuaria, se han juntado dentro de él nueve organismos oficiales y veinte asociaciones particulares que, como una piña, trabajan conjuntamente en pro del puerto. Somos como una gran orquesta. Dirigidos muy bien por dicha Autoridad Portuaria, cada músico se esfuerza al máximo en tocar bien. Entonces, la sinfonía que resulta es perfecta.
La naturaleza no nos ayudó en nada. El puerto se empezó a construir (1686) en el saco del Golfo de Valencia en una playa de arena. Lo que se construía en aquella época, a menudo se lo llevaban los fuertes temporales de levante. pero con el paso del tiempo, los valencianos hemos logrado un gran puerto artificial del que todos nos sentimos orgullosos. No fue fácil. Por ejemplo, la cercana desembocadura del río Turia, entonces caudaloso, aterraba la boca de la dársena obligando a dragar continuamente, hasta que se construyó el Malecón del Turia (1923), que desviaba hacia el sur la corriente en la desembocadura.
Lo único bueno que tuvo la mencionada desembocadura del Turia al sur es que la construcción del puerto a lo largo de los años se hizo siempre en dirección mar adentro, huyendo de dicha desembocadura. Esto nos ha permitido ahora tener muelles con buenos calados. Se puede decir de nuestro puerto “que el hombre le ha ganado la batalla a la mar”.
Tenemos una obra importante ya terminada, la ZAL, con una parcela en construcción y tres más adjudicadas pendientes de comenzar a construir.
La otra importantísima obra es la cuarta terminal de contenedores en la Dársena Norte, ya en construcción su muelle. Cuando esté esta terminal operativa, alcanzará ella misma los cinco millones de contenedores anuales.
El puerto no puede seguir con una sola entrada para todo el tráfico actual más el de la Dársena Norte
Tenemos otros temas pendientes. El más acuciante desde 1997 es el Acceso Norte. El puerto no puede seguir con una sola entrada para todo el tráfico actual, más el que se prevé cuando se acabe la terminal de la Dársena Norte. Los clientes de la zona Norte del puerto que están circulando por el by-pass ya están soportando 40 kilómetros más (20 + 20). Los bloqueos que sufre actualmente la V-30 disminuirían si estuviese construido el Acceso Norte.
El demorar más su construcción está en contra de las directrices europeas referentes a la obligatoriedad de reducir las emisiones de CO2. El mencionado Acceso Norte es imprescindible, incluso por estrategia en riesgo de guerra. Sin embargo, todavía no está determinado por dónde se va a construir.
Estrictamente a título personal contemplo tres opciones:
1.- En subterráneo en línea directa desde el Carraixet por bajo tierra hasta la Terminal. Es evidente que esta opción debe minimizar las molestias que podría causar su construcción y funcionamiento a los habitantes del Distrito Marítimo. No admitiría el paso de mercancías inflamables o peligrosas. Necesitaría extractores de gases.
2.- En viaducto sobre el mar. Esta opción, siendo la más económica y rápida en su construcción tiene un tema a considerar y es la llegada al puerto, pues no puede interferir en gálibo la entrada a la Marina Port Valencia. Hoy en día los mástiles de veleros grandes y catamaranes adquieren una altura considerable. Hay que dejar siempre un amplio canal de cielo abierto para la entrada y salida de la Marina., por lo que la llegada al Puerto de Valencia en elevado se debería hacer entrando por la Marina Norte y continuando, siempre en elevado, bordeando la dársena interior, muelle Transversales, muelle de Levante, hasta la misma terminal Norte. La altura de este acceso en elevado puede ser alrededor de 30/35 metros y los pivotes en forma de té, hincados en la mar y posteriormente en tierra, deben estar separados 50 metros debiendo admitir dos carreteras en cada sentido. El que este acceso se haga todo en elevado permite separar el tráfico actual del nuevo que generará la Terminal Norte. Esta es la única solución que creo factible para hacer el Acceso Norte en viaducto sobre el mar.
3.- En túnel sumergido en el mar desde el Carraixet directo hasta la terminal Norte. Este túnel tendría una longitud aproximada de 6 kilómetros y no genera ninguna interferencia al ir todo él sumergido bajo el mar. Los hay funcionando por todo el mundo de mayor longitud. No admitiría el paso de mercancías inflamables o peligrosas. Necesitaría extractores de gases.
De una forma u otra se debe tomar una decisión lo antes posible.
Otro tema más que merece mi atención es el muelle Norte Exterior, substituyendo su talud de piedra por muelle de atraque. La piedra que se extrajera quizás se podría aprovechar en las obras de la Dársena Norte. Este excelente nuevo atraque tendría una longitud aproximada de 350 metros con un calado de 16 metros. A este nuevo atraque de la Dársena Este se le podría dar diferentes usos ya que sus características lo permiten perfectamente.
Termino deseando que las visitas a nuestro puerto se aumenten mucho más, especialmente para público en general. No se debe tener un tesoro oculto.
