Pues sí, ya tenemos DIA para el tramo Ronda-Bobadilla. El pasado 4 de abril aparecía en el portal de MITECO como emitida favorablemente. Tres días antes, el 1 de abril, AndaluciaBay 20.30 tuvo una reunión online con la europarlamentaria del PSOE, Rosa Serrano. En dicha reunión se le transmitieron nuestras inquietudes por la situación en que se encontraba la mencionada línea férrea, con afirmaciones contradictorias de los dos ministerios implicados: Transporte y Transición Ecológica, es decir, sin DIA, pero con NOCHE.
Está claro que la noticia supone un avance en el desarrollo de las infraestructuras y que pone el punto final al Plan General de Electrificación de los Ferrocarriles Españoles del entonces Ministerio de Obras Publicas del año 1946, es decir, 79 años después. Aquí conviene recordar que los 177 km del tramo Bobadilla-Algeciras son los únicos que faltan para terminar los 4.500 km que contemplaba el mencionado plan de electrificación, que no podía tardar más de 12 años según establecía el Decreto del 25 de enero de 1946.
En el Corredor Mediterraneo hay dos enclaves críticos en su trazado: el tramo Algeciras-Bobadilla y el Divaca-Koper. Los dos tienen muchos aspectos en común y son claves en el corredor, ya que ambos buscan mejorar la conectividad entre puertos estratégicos y el hinterland europeo y son proyectos donde el transporte intermodal es la solución para evitar congestión en carreteras y reducir costes logísticos, como destacaba la vicepresidenta de la AET, Joudia Boujdain, durante la presentación del caso Divaca-Koper vs Algeciras-Bobadilla en el III Congreso de la AET.
Pero pongámos contexto. Koper es el puerto más importante de Eslovenia, con un PIB 24 veces menor que el de España, con un crecimiento exponencial en el tráfico de contenedores. Su única línea ferroviaria actual está saturada y no puede absorber el crecimiento previsto. La solución tomada fue la construcción de una segunda línea ferroviaria entre Divaca y Koper (27 km), permitiendo duplicar la capacidad del puerto y reducir la congestión en las carreteras.
Algeciras, por su parte, es el puerto con mayor volumen de carga de España y un punto clave para el comercio con África y Asia. Actualmente el 90% de las mercancías se mueven por carretera, lo que genera congestión y altos costos logísticos. La solución en este caso es finalizar el Plan de Electrificación de Renfe del año 1946 y algún arreglillo más para permitir el transporte de carga en tren hacia el interior de España y Europa.