El Aeropuerto de Barcelona el Prat alcanzó en 2025 los 200 millones de kilos movidos de carga por primera vez en la historia, superando los 181 millones de kilos del año anterior. No solo eso, sino que El Prat fue el aeropuerto que más creció en carga aérea entre los nueve primeros recintos españoles del ranking, con un incremento del 10,5%.
Estos datos, y la tendencia positiva de los últimos años (El Prat acumula cinco ejercicios consecutivos de incremento en la carga aérea), dan la razón al sector de la carga aérea de Barcelona que hace ya años que insiste en el potencial de crecimiento de este sector en Catalunya. Asociaciones como el Air Cargo Club se han movido para hacer escuchar su voz a las administraciones competentes en este ámbito, no solo para reivindicar la esperada ampliación del aeropuerto, sino también para mejorar muchos otros detalles operativos del día a día.
Precisamente, este 2026 será un año crucial para poner hilo a la aguja para llevar a cabo la ampliación de El Prat, pues se prevé que durante el segundo trimestre se inicie la elaboración de los estudios previos que incluirán un profundo análisis de repercusiones ambientales, uno de los temas que más controversia social genera a la hora de apostar por la ampliación del recinto. De todos modos, el proceso burocrático será lento y no se espera que el Plan Director esté aprobado antes de 2029, así que las perspectivas de crecimiento de El Prat a corto plazo deben poner el foco en otros objetivos.
Las próximas entregas de aeronaves de fuselaje ancho a escala global representan una oportunidad relevante para ampliar la red intercontinental de Barcelona
Uno de ellos debe ser incrementar la conectividad, especialmente en los vuelos de largo radio, que son aquellos que aportan más kilos de carga a las estadísticas. En este sentido, el Observatorio del tráfico aéreo de diciembre de la Cambra de Comerç de Barcelona señala que las próximas entregas de aeronaves de fuselaje ancho a escala global representan una oportunidad relevante para ampliar la red intercontinental de Barcelona. Según el estudio, el análisis por regiones muestra que Oriente Medio y Asia concentrarán el mayor crecimiento de flota wide-body, impulsado por grandes programas de renovación y expansión. En Oriente Medio, aerolíneas como Emirates, Qatar Airways, Etihad o Saudia incorporarán un volumen significativo de nuevas unidades, reforzando su capacidad de largo radio y aumentando las posibilidades de ampliar la conectividad con mercados europeos, incluido Barcelona. Esta expansión podría traducirse en nuevas oportunidades para aumentar frecuencias o reactivar rutas históricas en el mercado barcelonés y como señala el mismo Observatorio, dibujan “un entorno favorable” para captar nuevas operaciones intercontinentales, especialmente en mercados con fuerte capacidad de crecimiento futuro.
Como ya se ha comentado otras veces en esta misma columna, el potencial logístico de Barcelona es enorme, con el Aeropuerto de El Prat, el Puerto, la Zona Franca y Mercabarna a muy pocos kilómetros de distancia entre sí, y las administraciones competentes deben saber jugar sus cartas para atraer nuevos tráficos.
En el mundo del deporte se dice que las rachas de victorias deben aprovecharse, que las inercias positivas ayudan a ganar partidos incluso sin merecerlo. Pues El Prat debe aprovechar la tendencia positiva del último lustro en sus tráficos de carga aérea para atraer nuevas aerolíneas y más inversiones. Si ahora se realiza el trabajo correctamente, cuando se ponga en marcha la ampliación de la pista, el salto cuantitivo y cualitativo puede ser exponencial.
