La formalización, ayer, de la adjudicación de la tercera terminal de vehículos del Puerto de Barcelona a NYK es un movimiento estratégico que transciende a una simple ampliación de la infraestructura. Una terminal, por cierto, que se ubicará en el muelle príncipe de España, donde todavía se encuentra el edificio Tersaco, cuyo derrumbe está previsto para el año que viene, y sede hasta ayer de la delegación de Diario del Puerto en Barcelona, que por cierto hoy estrena nuevas oficinas en la Zona Franca Aduanera.
Retomando el hilo, la decisión de construir una tercera terminal de vehículos consolida la posición de Barcelona como nodo logístico de referencia en el sur de Europa, un hecho que tendrá repercusiones directas en la competitividad de la industria local y en la configuración de las cadenas de suministro del sector de la automación a escala europea. En este sentido, el lunes Ebro anunciaba que entre enero y marzo arrancará su nueva línea de producción en la que se ensamblarán vehículos propios de la marca Cherry, un hecho que permitirá multiplicar por tres la capacidad de producción.
La entrada en el puerto de Barcelona de un operador de la magnitud y experiencia de NYK no solo aportará mayor capacidad en el tráfico de vehículos para el recinto barcelonés, sino que también implicará la introducción de un know-how y la integración del Puerto de Barcelona en una red de tráficos ro-ro de abasto mundial.
La decisión de construir una tercera terminal de vehículos consolida la posición de Barcelona
La adjudicación de la tercera terminal de vehículos a NYK refuerza la estrategia de Port de Barcelona de convertirse en un hub de exportación y distribución de vehículos. A pesar de no ser punto de origen o destino final, los fabricantes utilizarán todavía más a Barcelona como plataforma de transbordo de los vehículos que se venden en el sur de Europa y el norte de África. Además, la incorporación de una tercera terminal en el Puerto de Barcelona permitirá al recinto gestionar la mayor complejidad de las cadenas de suministro del sector de la automoción, cuya diversificación de modelos de propulsión y la necesidad de una gestión eficiente de las baterías, requieren protocolos de seguridad y almacenaje más específicos.
Des de una perspectiva operativa, la adjudicación a un operador especializado garantizará una gestión muy eficiente, un factor muy determinante para cualquier tipo de carga, pero especialmente en el sector automovilístico. Esta mayor eficiente será fundamental para que el Puerto de Barcelona sea capaz de seguir compitiendo con los otros grandes puertos del Mediterráneo para conseguir mayores tráficos de automóviles.
En conclusión, la nueva terminal no es pues un punto de partida, sino una expansión necesaria que asegura la resiliencia de la cadena de suministro. La tercera terminal reforzará la confianza de los grandes operadores globales y la función esencial del Puerto como centro neurálgico para la logística de vehículos. Cabe recordar que la posición de liderazgo del Puerto de Barcelona como hub automovilístico del sur de Europa no es un logro reciente, sino la consecuencia directa de la gestión y eficiencia de las dos terminales actuales Setram y Autoterminal, que han gestionado el enorme volumen de tráficos automovilísticos del Puerto de Barcelona. Las terminales existentes, han proporcionado la capacidad y la intermodalidad necesarias para absorber el crecimiento reciente, especialmente el incremento del tráfico de vehículos eléctricos importados desde Asia, posicionando a Barcelona como la principal puerta de entrada mediterránea para estos vehículos.
