Día a día, paso a paso, nos acercamos a finales del mes de julio. Las vacaciones están cada vez más cerca y la situación lejos de estabilizarse se complica. Las guerras y los conflictos diplomáticos, bombas mediante, están impactando de nuevo en el comercio exterior y las previsiones no pueden ser más inciertas. Pero (¡qué bien que esta vez hay un “pero”!), mientras el mundo avanza a su ritmo, las empresas de la cadena logística española trabajan y se empeñan por hacerse un espacio en este mismo mercado internacional que se contrae por el miedo a la inestabilidad, apostando por ellas mismas, por sus valores y su saber hacer.
Así es como una delegación de la comunidad portuaria de Castellón ha decidido viajar a Egipto, en pleno mes de julio, en misión comercial estratégica. El Cairo y Alejandría serán los hubs desde donde los integrantes de la misión buscarán, PortCastelló dixit, estrechar lazos comerciales, detectar nuevas oportunidades de exportación e importación y posicionar las ventajas competitivas del enclave ante uno de los principales motores económicos del norte de África.
Esta primera misión comercial a Egipto de la Autoridad Portuaria de Castellón (y su comunidad portuaria) es ejemplo de cómo nuestras autoridades portuarias no conocen de límites. Ya sea en el ámbito de la acción comercial más pura, como es el caso de Castellón, ya sea en las inversiones en innovación o en las infraestructuras físicas, las entidades no se aturden ante la imagen que les devuelve el escenario internacional.
¿Nos estamos perdiendo en el ruido de la transformación digital mientras lo básico sigue sin resolverse?
Así, el sistema portuario español afronta uno de los ciclos inversores más relevantes de los últimos años donde la modernización de infraestructuras se combina con la electrificación de muelles, intermodalidad y combustibles alternativos. Por supuesto, otra de las líneas de actuación de los puertos es la inversión en tecnología e innovación. La discusión acerca de la transformación digital de la actividad económica está más que superada, ahora el desafío es cómo implantar las herramientas derivadas de esta innovación de la revolución 4.0 en la cadena de suministro sin que mengüe la seguridad y las garantías de las mercancías.
La digitalización, la automatización, la eficiencia de las operaciones o la mejora en la trazabilidad de las mercancías se han convertido en imperativos estratégicos, pero no todas las compañías pueden (o saben) seguir el ritmo para llegar a esta meta. Consecuentemente, la cadena logística no se impulsa como podría, ¿o sí? ¿Acaso tiene impacto lo que un transportista decida en el ámbito de la digitalización de su documentación? ¿Nos estamos perdiendo en el ruido de la transformación digital mientras lo básico sigue sin resolverse? Porque la Administración todavía está ajustando las plantillas para atender algunos de los servicios más requeridos por las empresas de la cadena logística; las normas siguen sin aterrizarse; los protocolos siguen sin ser los más eficientes y ágiles; y la innovación arrasa con las leyes vigentes generando nuevas situaciones que quedan en un limbo por no contar con unas reglas del juego actualizadas al 2026.
Inteligencia artificial, gemelos digitales, big data, redes 5G, etc. ya no nos son tecnologías ajenas e inentendibles. El sector ya está en el siguiente nivel. Tecnología: check. ¿Integración de sistemas? ¿Trazabilidad en los flujos físicos y de información entre empresas y administración? ¿Talento capacitado en la materia?: Not found.
¿Miramos al exterior para inspirarnos? Puertos como Yangshan (Shanghái), Róterdam, Qingdao, Singapur, Tanger Med, Hamburgo o Los Ángeles trabajan en estos ámbitos con solvencia, pero también es bien cierto que cada país tiene su “no sé qué, que qué sé yo” ... ¿Pero la tecnología no venía a resolvernos la vida? Pues que venga con estas respuestas (como mínimo) y punto y se acabó.
