Para reclamar la actualización, modernización, adaptación al siglo XXI de las vías, las instituciones reiteran una y otra vez que con las inversiones realizadas se podrían aprovechar las potencialidades de vertebración territorial y desarrollo empresarial que ofrece esta vía, hoy tremendamente infrautilizada.Además no podremos vender la conexión hasta que ésta mejore su eficiencia. Es la pescadilla que se muerde la cola: no hay tráfico porque no se pueden garantizar las entregas y no hay inversiones porque no se aprecia la necesidad urgente de realizarlas. ¿Es eso, o que el gobierno prefiere darlo todo en las vías que votarán el 20D (ya saben las que digo, esas de pasajeros de alta velocidad que cuentan con paradas en pueblos de España en los que suben cinco personas al día)?Mientras tanto se suceden acontecimientos que serían graciosos si los viéramos en un programa de sketches pero el problema es que son verdad y afectan a los operadores ferroviarios y a las empresas que ven como sus mercancías no se mueven. Les cuento. Hace unas semanas un tren de General Motors que hacía la ruta Zaragoza-Valencia trasladando coches se vio obligado a terminar su viaje en Teruel por el mal estado de la vía; y ayer se conoció que cuatro vagones del tren semanal que la empresa Continental Rail utiliza en la ruta hasta el Puerto de Valencia llevan desde el pasado jueves en la estación de tren de Teruel, "ya que el trazado hasta la Comunitat Valenciana no soporta las 21 toneladas por eje que pesaban los contenedores, cuando todas las vías de España soportan hasta 22 toneladas y media por eje", publicaba Diario de Teruel.Aunque se han realizado algunas inversiones para poder circular con vagones con 22 toneladas por eje, como en el resto de la red, parece que el estado actual de la infraestructura impide la circulación de vagones con mayor peso porque la dañaría. Así que la compañía ferroviaria tendrá que ver ahora qué hace con los cuatro vagones y los dueños de la mercancía se acordarán de ésto la próxima vez que tengan que ver cómo mueven sus productos. Bueno se acordarán de esto y de las pendientes que existen en algunos tramos que ralentizan el tren o impiden que estos sean más largos y por lo tanto competitivos... ¿Cuándo les quedará claro a los que tienen el dinero que es imprescindible invertir en este corredor? El tráfico de mercancías potencial que generarían las empresas situadas en las localidades por las que discurre la línea es más que evidente porque si no fuera así, ¿para qué se han invertido millones de euros en las plataformas logísticas de PLAZA (en Zaragoza), PLATEA (en Teruel) y Parc Sagunt (en Sagunto)? Contamos con excelentes puertos comerciales que han sabido venderse y son ya hubs interoceánicos ¿por qué no podemos tener un tren rentable y eficiente? ¿A quién le interesa esta inoperatividad?