1. La gran patronal dice que el sentir mayoritario del sector es contrario a la permanencia del sistema de módulos. Eso no es cierto, una parte muy importante de las patronales ha variado su posición.2. La gran patronal del transporte establece, como punto de partida para combatir el sistema de módulos, una hipótesis que no es cierta: según ellos, los autónomos somos los responsables únicos, siendo apenas un tercio del total de la flota del transporte pesado, de la situación actual de los precios. Lo que influye es el exceso de capacidad sobre la oferta existente en estos momentos y en ese tema los grandes tienen una enorme responsabilidad.3. Asimismo, la gran patronal entiende que el módulo es un sistema impositivo que distorsiona la competitividad, el sistema de tributación por módulos afecta a un 14% de la flota. ¿No será que las guerras de precios se las hacen entre ellos?4. El Gobierno estima que con la reforma fiscal introducida (Secretario de Hacienda dixit) la presión fiscal va a ser menor, se va a reactivar la economía, se eliminan "privilegios" y, como consecuencia de todo ello, aumentará la recaudación fiscal en el sector y también el empleo. El Gobierno se olvida de que en el mercado actual del transporte no sólo operan empresas españolas y que esto puede significar que el remedio puede ser peor que la enfermedad.El módulo es un sistema de tributación sencillo y que elimina carga burocrática a las empresas, en el que se establecen a priori unos rendimientos, se obtengan o no, y con el que el Estado se asegura una recaudación fija por dicho concepto. El margen para el autónomo no está en el módulo en sí, el margen se encuentra en la capacidad que tengamos de superar las estimaciones preestablecidas.Eliminar el módulo supone la elevación de la carga impositiva que soportamos los transportistas autónomos. Como consecuencia de ello, perderemos competitividad frente a los transportistas foráneos y en vez de orientarnos más al transporte internacional, que es lo que sucedería si se mantuviera el módulo en 150.000 euros, será lo contrario, vamos a tener que abandonar ese nicho de mercado y centrarnos más en el transporte nacional. ¿Por qué?. Porque de la pérdida de competitividad que nosotros suframos, como consecuencia del aumento de la carga impositiva que vamos a tener que soportar, se verán beneficiados no la gran patronal o el Estado, sino empresas de terceros países con las que ya a duras penas competimos, ni nosotros... ni los grandes.No estamos dispuestos a hacernos nuestro propio harakiri ni, por supuesto, a permitir que otros nos lo hagan. Los autónomos contribuimos a la vertebración del país y aportamos, junto con las pymes de hasta cinco vehículos, el 50% del empleo en el segmento del transporte pesado y otros 50.000 empleos en el segmento del ligero. Por lo tanto, 150.000 empleos directos y otros tantos indirectos dependen de nosotros.Por todo ello, exigimos ser tenidos en cuenta y que se puedan conciliar también nuestros intereses con los del conjunto del sector. De lo contrario, será la hora de plantearse movilizaciones. Quisiera finalizar este análisis precisamente citando lo que el propio Sr. Ramón Valdivia (ASTIC) dijo en el foro de AECOC 2013 en Madrid: "Cada día son más los transportistas autónomos que visitan nuestras fábricas, por lo cual va siendo hora de empezar a dialogar con ellos y llegar a entendimientos".