No hay que olvidar que para conseguir este compromiso por parte del gobierno central, es decir, la dotación económica para poder mejorar la conexión ferroviaria (en total 4,8 millones de euros: 1,8 millones de Aragón y 2,9 millones de Adif), han sido necesarios años de conversaciones, reuniones y ententes entre las comunidades afectadas. Ahí están los encuentros entre Isabel Bonig, consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, y su homólogo aragonés; las visitas de los empresarios de una y otra comunidad autónoma en misiones comerciales; visitas a las plataformas logísticas de PLAZA y PLATEA para promocionar las futuras relaciones comerciales entre regiones; y los actos de denuncia liderados por las patronales reclamando la necesidad de ejecutar cuando antes las actuaciones en las conexiones ferroviarias. Todo ha hecho presión.Está claro que la firma no conlleva la ejecución por vía urgente de los proyectos, pero el establecimiento del compromiso por escrito aporta un extra de confianza; se hace más sencillo creer que cumplirán su palabra y más cuando los plazos previstos son de año y medio. Y mientras comienzan las licitaciones de uno y otro lado, porque los gobiernos autonómicos también deben aportar sus dineros, no olvidemos que todos, desde las empresas, hasta la Autoridad Portuaria y la Conselleria, han apostado por desarrollar estrategias logísticas encaminadas a impulsar la generación de valor añadido, actividad y empleo en torno a la mercancía. Quizás ha llegado el momento en que es preciso que los trabajos desarrollados en los grupos de trabajo, esos que propuso y gestó la Generalitat Valenciana para hacer llegar la carga a los vagones (ya sea en la conexión con Zaragoza y Teruel, ya sea en el Corredor Mediterráneo), comiencen a ver la luz pública. Hablen de ello.Impulsar el transporte ferroviario de mercancías ha sido una de las prioridades del ministerio de Fomento en esta legislatura, así no los han vendido. A falta de unos meses para el cierre de la legislatura es ya la hora de que nos muestren los resultados de esa gestión, ¿no? ¿Cómo nos ha ido en esto de mejorar las conexiones ferroviarias con los principales nodos logísticos del país? ¿Se han incrementado los volúmenes en la red ferroviaria de mercancías? ¿Será posible que el Puerto de Sagunto deje de estar penalizado ante sus clientes por no tener tren? ¿Cuando podremos dejar de leer junto al Puerto de Sagunto aquello de "Puerto penalizado por no disponer de acceso ferroviario a terminales vehículos" en el informe de Anfac?