Lo que quizás no esperaban es la reacción de los trabajadores. Contra todo pronóstico (para algunos, claro) los estibadores apelan a "mantener la calma, permanecer en silencio y no discutir" entre ellos para no alertar a la prensa, muy conscientes de que la batalla propuesta la tendrían perdida bajo la luz de los focos mediáticos y lo suyo, como ya han demostrado en cientos de ocasiones, es el dominio total en los muelles, a la sombra de las grúas.Hay una pequeña gran diferencia entre la que ahora nos ocupa y otras negociaciones precedentes en el sector de la estiba. Las empresas ahora parecen como más "valientes" y dispuestas a plantear cierta oposición, y no es porque de repente hayan perdido el miedo, lo que ocurre es que, efectivamente, la situación no pinta bien.Me pueden explicar hasta en japonés que Valencia gana en conectividad con las rutas del P3, pero la realidad es que perder 500.000 TEUs en un año (y podemos dar gracias) no parece que sea ganar demasiado, ¿no? Esto es mi opinión, puntualizo.Este Diario, y por cierto fue el primero, ya explicó en su día la remodelación de la rutas del P3, lo que ganaban y lo que perdían los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia, todo en el mismo artículo. El que quiso leer, leyó; el que se quiso ofender, se ofendió y el que quiso comprender, comprendió. La información, en este caso, no es opinable, son datos y números, vuelvo a puntualizar.Que el puerto de Valencia lleve tres meses registrando caídas de hasta el 20% en su tráfico de contenedores de transbordo, ¿es también un titular malintencionado o parcial? No, es un hecho. Como también es un hecho que el tráfico de cruceros seguirá subiendo... y una cosa no quita la otra.Señores empresarios de la estiba y señores estibadores, hagan ustedes lo que crean conveniente pero permitan que el Puerto de Valencia siga creciendo.Sigo pensando que el problema que ahora tiene el Puerto de Valencia se va a exportar rápidamente a otros puertos españoles. Los acuerdos que se pacten pronto serán exigidos en otros recintos, lógicamente, aunque tengan ya recién firmado su propio convenio colectivo.Coincido con Antolín Goya (ver entrevista páginas 6 y 7) al pensar que nos enfrentamos a un problema global, de todos los puertos españoles y que hay que solucionarlo apelando a la marca del país, por encima de particularidades y luchas de dársenas regionales.No me parece mala la idea de Goya de alcanzar un gran pacto por la sostenibilidad de los tráficos portuarios en España, pero mientras tanto, hasta que se alcance ese pacto, habría que hacer algo para evitar la sangría de los tráficos de contenedores que, aunque muchos no la quieran ver, ya se está produciendo.