El caso es que Far East Land Bridge, que así se llama la joint venture constituida por varias compañías de Rusia, Bielorusia, China, Alemania, Polonia, Austria, Eslovaquia, Hungría e Italia, ha invocado al espíritu de Confucio para arrancarse con un primer paso que ha hecho posible que un convoy ferroviario compuesto por 43 vagones que transportaban otros tantos contenedores, haya sido capaz de recorrer los casi 10.000 kilómetros que separan el puerto chino de Suzhou de la capital de Polonia, Varsovia, en algo menos de dos semanas. Bastante menos de los 35-40 días que se necesitarían por vía marítima. Ahí queda eso. De esta forma, Far East Land Bridge continúa con su expansión geográfica al introducir un nuevo servicio ferroviario rápido de contenedores para conectar China con Europa. El primer tren, que partió el 30 de septiembre de Suzhou, llegó el día 14 de octubre a Varsovia con una carga compuesta principalmente por productos electrónicos y aparatos tecnológicos fabricados en China. El pasado 25 de octubre partió desde Suzhou un segundo convoy cuya posición está convenientemente monitorizada en todo momento por sistemas GPS, al tiempo que cuenta con sistemas de vigilancia de última generación.Según los responsables de Far East Land Bridge, las perspectivas del actual proyecto, desarrollado en cooperación con el Gobierno de Suzhou, la compañía polaca PKP Cargo y Russian Railways Logistics, para establecer un nuevo servicio ferroviario de contenedores entre el centro industrial del Este de China y Europa, son excelentes, ya que las estimaciones apuntan a una frecuencia de tres circulaciones semanales a partir del próximo año.Hace poco más de un mes, Joan Amorós, secretario general de Ferrmed, aseguraba en Valencia durante su participación en ENCAJA, Feria del Almacén, la Distribución y el Punto de Venta, que el próximo objetivo de la asociación es colocar un tren de mercancías en Moscú tres días después de haberlo cargado en Almería. Este recorrido real también ayudaría a analizar la situación de las infraestructuras e investigar el mejor sistema para este tipo de transporte ferroviario: vagones aislados, unidad de contenedores o ferroutage. Ferrmed tiene previsto analizar las mejoras de rutas de transporte y terminales para acceder a los centros productivos y a los mercados y sondear el mercado de destino para conseguir que el tren pueda regresar lo más lleno posible.Con o sin Corredor Mediterráneo, el reto de unir Almería y Moscú por tren en 72 horas es realmente ambicioso y complicado. En el caso de la línea Suzhou-Varsovia, los vagones recorren más de 1.000 kilómetros diarios en territorio ruso. Según Amorós, la media de velocidad necesaria para el proyecto que maneja Ferrmed es de poco más de 60 kilómetros por hora. Ciertamente, si únicamente dependiera de la velocidad media, la consecución de dicho objetivo no debería suponer mayor problema pero a nadie se le escapa que la complejidad de la empresa es precisamente garantizar tal media de velocidad a lo largo de los aproximadamente 4.000 kilómetros de recorrido. Lo que ha hecho Ferrmed con la creación de un grupo de trabajo destinado a alcanzar dicha meta es dar un primer paso en un viaje de mil millas. Porque siempre hay un primer paso para todo. Ya lo dijo Confucio. Y punto redondo.