Recuerden, no hay que olvidarlo, que la junta directiva de Transcont CV se encuentra en conversaciones con Puertos del Estado desde hace un par de meses porque José Llorca intercedió para que los chóferes autónomos cesaran los paros que bloquearon la actividad en el Puerto de Valencia a primeros de año.El compromiso de Madrid con los autónomos pareció concretarse rápidamente y las reuniones se fueron sucedieron cumpliendo con la agenda de ambas partes. Así me lo confirmaron los transportistas. Por fin Madrid escuchaba a los autónomos, me recalcaron.Por eso, cuando llegó a su fin el mes de marzo, fecha tope que se marcaron los autónomos para que el Ministerio concretara oficialmente las medidas solicitadas por el colectivo, me pregunté: Y ahora, ¿qué? Había que tomar una decisión: o se volvía a la acción más dramática (los paros de actividad) o se concedía más tiempo al diálogo. Parece que los autónomos lo tuvieron claro y, en asamblea informativa, valoraron "positivamente el devenir de las reuniones mantenidas hasta la fecha con OPPE" y "el alto grado de sensibilidad con las propuestas formuladas por Fenatport (en la que se integra Transcont CV) en el sentido de desarrollar el servicio comercial en el transporte portuario".Me alegré de que así fuera, de que tuvieran paciencia y que se escucharan, por encima de todo, las voces de los más sosegados porque parece que a muchos les gusta pensar en este colectivo como en una panda de marrulleros y, con su decisión, no hicieron más que confirmar que de eso nada. Por mucho que les pese a algunos, no hay que olvidar que Transcont es la asociación que reúne al mayor número de autopatronos del contenedor del Puerto de Valencia y que en sus reclamaciones no están solos, aunque pueda parecerlo. Problemas con la seguridad física de camiones y chóferes, sobrepeso, impagos o morosidad no entienden de si estás en una u otra asociación de transporte, o en ninguna. Cuando estás en la carretera que un camión no lleve la carga adecuadamente en el contenedor, que vaya con sobrepeso o que éste esté totalmente oxidado no diferencia entre profesional o particular, entre autónomo o trabajador de empresa. Por otro lado, espero que si lo que anuncian los autonómos se hace realidad, si el transporte es catalogado como servicio comercial, Puertos del Estado o Fomento, o quien esté al mando, lo explique bien, pero muy bien, porque tengo muchas dudas y supongo que no será la única. Porque, exactamente, ¿qué significará que el transporte terrestre portuario sea considerado un servicio comercial? ¿Se tendrán que redactar pliegos de condiciones de la actividad y cada empresa tendrá que tener su autorización? Si es así, la tarea de las autoridades portuarias se multiplicará por miles, ¿no? Y, por cierto, con lo suya que es la Comisión Nacional de la Competencia, ¿dónde quedará la librecompetencia si para entrar en un puerto a cargar o descargar un contenedor debes estar autorizado por el consejo de administración de ese puerto? Seguro que el CNC ve en ello barreras al libremercado.