Y no conviene olvidar tampoco la trascendencia que la rentabilidad económica de un proyecto de estas características tiene sobre la justificación social y política de una operación de tal envergadura. Yo, al menos, aún no me aclaro sobre esta cuestión y convendrán conmigo que la confusión que existe al respecto en la sociedad e incluso entre expertos y responsables políticos, no es poca.Al menos en lo que se refiere al proyecto de alta velocidad de la Nueva red Ferroviaria Vasca, conocida como “Y” Vasca, la confusión proviene del hecho de que, a lo largo de los años de duración del proyecto, se ha venido poniendo repetidamente en cuestión desde distintos ámbitos, si la “Y” Vasca estaba efectivamente destinada tanto al transporte de viajeros como de mercancías o bien exclusivamente al de viajeros. Y en caso de destinarse a un tráfico mixto, de qué tipo de mercancías se trataba. Éste ha sido tal vez un punto no del todo aclarado en el desarrollo del Proyecto y que precisaba de una mayor transparencia y precisión tanto en los análisis técnicos como en los mensajes públicos, tal y como lo confirma Ekai Center en un reciente estudio.En efecto, tal y como confirma un informe que el Gobierno Vasco redactó en 2008, desde un primer momento el diseño de la “Y” Vasca fue diferente a las líneas de alta velocidad que se estaban proyectando en otros países europeos ya que debía ser el acceso al ancho internacional al País Vasco permitiendo que trenes convencionales de este ancho circularan por la nueva red, así como compatible con el tráfico de mercancías para apoyar a la red convencional que estaba entonces al borde de la saturación.Estos dos condicionantes impusieron unos criterios de trazado diferentes a otras líneas de alta velocidad: la pendiente máxima normal se limitó al 15º/ºº y se planteó la disminución del exceso de peralte para las circulaciones lentas (mercancías). Todo ello, unido a la liberación de la capacidad de la red convencional para su uso por las mercancías.Pero las dudas sobre la viabilidad del transporte de mercancías en las líneas de alta velocidad y, en cierta forma, sobre su rentabilidad económica, se han venido generando a través de informes técnicos que ponen en cuestión la capacidad técnica de las vías de alta velocidad para las mercancías. Y a pesar de que el Gobierno Vasco sostiene que el trazado de la Nueva Red Ferroviaria, tanto en planta como en perfil longitudinal, está previsto para viajeros y mercancías, con lo que se cumplen los principales requisitos para una red mixta, expertos de distintos ámbitos sostienen que el tráfico de mercancías en las redes de alta velocidad no es técnicamente posible.Si tan claro parece a priori que la “Y” Vasca servirá para transportar mercancías, cabe preguntarse entonces el por qué de tantas dudas. Tal vez no ha existido un concepto que delimite el alcance real del transporte de mercancías y el ámbito de las mercancías al que se refiere. Porque un contenedor de 20 pies es mercancía, como lo es una bobina de acero... y un paquete postal. Pero si lo que se pretende es justificar la utilidad de la red de alta velocidad para las mercancías con un simple “tren correo”, entonces no hemos avanzado nada. Para ese viaje no hacían falta alforjas.