Lo diga la ONU, la FAO, el IMO, la IATA o la FIATA; lo anuncie la UIC, la IRU, la ICHCA o la ILA, sus predicciones son verdades de futuro a nuestros ojos. Verdades en diferido. Las jornadas, conferencias, congresos, ponencias, artículos e informes sectoriales rebosan de predicciones para los próximos años sobre éste o aquel tema sin que apenas nadie repare en, si llegada la fecha, dichos pronósticos se habrán cumplido o no. No importa. Siempre habrá nuevos pronósticos que ofrecer a un público habituado a que el apocalipsis llame a su puerta en cualquier momento y por cualquier motivo. En un acto celebrado hace unos días en Bilbao con motivo del 25 aniversario del acuerdo de colaboración entre el Gobierno Vasco y la Asociación de Navieros Vascos (ANAVAS), que se concreta en los programas de formación práctica de los profesionales de la Marina Mercante, se aludió a un informe elaborado por dos instituciones internacionales del ámbito marítimo como BIMCO (Baltic and International Maritime Council) e ICS (International Chamber of Shipping), que alerta de la escasez de oficiales para que la flota marítima mundial cubra sus necesidades de personal en un futuro cada vez más próximo.En concreto, se estima que en el año 2025 serán necesarios alrededor de 147.500 oficiales para cubrir dicha demanda. El 90% del transporte de mercancías a nivel mundial se hace por mar y contar con personal cualificado es hoy en día un reto, un imperativo y una necesidad. La figura de oficial marítimo requiere de una amplia formación por parte del personal, pero a su vez supone una importante vía de acceso al mercado laboral.La demanda de este tipo de profesionales crece a un ritmo vertiginoso en el transporte internacional, mientras que el porcentaje de personas que se siente atraído por esta especialidad sigue estancado. De hecho, en los últimos cinco años la tendencia ha sido de déficit y, a día de hoy, se necesitarían 16.500 oficiales más para satisfacer las carencias del sector.De continuar así, el informe de BIMCO e ICS señala que, en 2025 serán necesarios otros 147.500 oficiales más. Este fenómeno podría afectar seriamente al transporte mundial. Los expertos advierten de la relevancia que tiene para los buques especializados (los de gas natural licuado o quimiqueros), ya que algunas empresas de logística y agencias de transporte conceden cada vez más importancia a este tipo de carga frente a la tradicional.Países como China, Filipinas o Rusia suponen excepciones a esta norma, ya que sus niveles de capacitación y reclutamiento del cuerpo de oficiales marítimos son excepcionales. Sin embargo, España y otros muchos países occidentales acusan ya la escasez de oficiales para hacer frente a la demanda. En este sentido, es de destacar la iniciativa de Reino Unido de duplicar, hasta alcanzar los 30 millones de libras esterlinas, las ayudas a la formación de oficiales de la Marina Mercante. Salvando las diferencias en cuanto a tamaño de flota entre ambos Estados, se trata de una iniciativa que España debiera tener en cuenta. El Gobierno Vasco también ha tomado nota de ello. Otra cosa es que lo refleje en los presupuestos.Les voy a hacer un pronóstico respecto a todo esto: "Puede pasar cualquier cosa".