En un escenario en el que el Big Data y la gestión de datos se confirman como parte de la solución de futuro es intrigante que algunos opten por el oscurantismo como línea estratégica aunque, qué quieren que les diga, les está funcionando. Nos estamos acostumbrando a no preguntar, a no exigir explicaciones, a ser consumidores pasivos, a tragar con las medias verdades que nos cuentan parapetados tras las (estúpidas) excusas que nos montamos.
Hace unos días, el puerto de Tánger Med confirmaba que había cerrado el año 2020 con un total de 5.771.221 de TEUs canalizados, un 20% más que en 2019. Así que tocaba comparar con los resultados obtenidos por los nuestros. ¿Qué más podíamos hacer? Pues nada... Confirmado: ha superado a nuestros puertos de Algeciras (5,1 millones de TEUs) y de Valencia (5,42 millones de TEUs). #comienzanlaslágrimas Peeeeero... ¿y las toneladas? ¿Qué han movido en toneladas, en chicha? ¡Ajá! Si hablamos de toneladas, el recinto marroquí ha dicho que durante el pasado año ha movido 81 millones de toneladas, un 23% más que el año anterior (flipante, las cosas como son) pero lejos de los 107,3 millones de toneladas que ha gestionado el puerto de Algeciras y a dos patadas de lo registrado en Valencia que ha cerrado con 80,88 millones de toneladas movidas.
La contundente escalada del tráfico de contenedores en Tánger-Med es consecuencia directa de la ampliación de sus instalaciones
Está claro que las comparaciones son odiosas, pero toca hacerlas para, por un lado, poder poner en valor a los que están dando la cara (y la salud)por defender las infraestructuras estratégicas del país; a los que las gestionan eficazmente (pese a todo lo que les llega -o no- de Madrid) y a esas comunidades portuarias inasequibles al desaliento.
Y, por otro, para poder resaltar las verdades: Tánger Med crece a ritmos que ya nos gustaría tener a todos y ¿por qué lo hace? Pues porque puede.Sin más. Esta contundente escalada del tráfico de contenedores en Tánger-Med es consecuencia directa de la ampliación de sus instalaciones.
Hasta la entrada en servicio de las nuevas terminales, Tánger-Med rozaba la saturación con dos terminales a full -APM Terminals con capacidad para 1,6 millones de contenedores y Eurogate con capacidad para 1,4 millones-. Hace dos veranos entraron en servicio dos terminales más que multiplicaron las oportunidades (APM Terminals con capacidad para 5 millones de contenedores y Marsa Maroc con capacidad para un 1 millón). De 3 a 9 millones. ¿Más pruebas, señoría? Pues eso.
Cuando los políticos de turno se pongan a dudar de la validez de las peticiones y previsiones de los Puertos y sus comunidades portuarias (inversiones, accesos, personal, etc.) les podemos recordar estos “casos de éxito” y los datos del informe de la UNCTAD que muestra la evolución de la red de transporte marítimo en continuo crecimiento y que el tamaño medio de los barcos más grandes ha aumentado significativamente. No hay más que refutar las mentiras que lanzan en las tribunas con datos. #rifamoszasca