La propuesta de nuevos coeficientes por descarbonización para la tasa al buque, tramitada en el Congreso por el Grupo Parlamentario Socialista y liderada por el propio Ministerio de Transportes, tal y como detalló Óscar Puente en el desayuno de Diario del Puerto, debe ser explicada con mayor detalle por Puertos del Estado.
Sobre todo porque, a primera vista, lo que pudiera parecer una propuesta de rebaja de la tasa al buque para incentivar aquellos más sostenibles, más bien parece un nuevo método para acelerar el proceso de descarbonización pero con la tasa al alza.
Quiero insistir en el tema de la necesidad de la pedagogía porque, en un primer análisis, los números lo que reflejan es que las tasas suben, con matices... pero suben.
En estos momentos, la tasa al buque contempla un coeficiente corrector del 0,5 sobre la cuantía básica para todos aquellos barcos propulsados por combustibles alternativos.
Con buen sentido, a partir de esta consideración más bien genérica y algo imprecisa, el legislador entiende que es mucho más riguroso avanzar y adoptar la clasificación de buques sostenibles incluida en el Convenio MARPOL, de tal forma que el nivel de “sostenibilidad” de los buques permita diferenciar los coeficientes y, además de premiar, también permita “castigar” a aquellos menos eficientes.
De esta manera, se aplica un coeficiente 1 (es decir, la cuantía de la tasa al buque no varía) para el nivel intermedio de eficiencia, Nivel C Moderado, y a partir de aquí se reduce la cuantía básica para los buques más eficientes, Nivel A y Nivel B, y se incrementa la cuantía de la tasa para los buques menos eficientes, Nivel D y Nivel E.
Ahora bien, mientras que, como hemos dicho, ahora a los buques con combustibles alternativos se les aplica un coeficiente a la baja del 0,5, la nueva propuesta llevada al Congreso en el marco de la reforma de la Ley de Puertos sitúa el coeficiente corrector en el 0,7 para el Nivel A y en el 0,85 en el Nivel B, es decir, la tasa no se reduce, la tasa se incrementa con respecto al coeficiente actual.