Diréis lo que queráis, pero la campaña “¡Teruel existe!” ha sido un éxito, si no que se lo pregunten a Qatar Airways que ha sabido ubicar perfectísimamente dónde está porque hasta allí ha desplazado al 8% de su flota no operativa con el objetivo de protegerla de la guerra. ¿Sabéis lo que vale un bicharraco de estos? Mejor dejarlos a buen recaudo.
El centro de estacionamiento y mantenimiento de aviones que es el aeropuerto de Teruel es el refugio de la aerolínea qatarí que aprovechará para hacer el mantenimiento de las naves. Así que, en estos momentos, Teruel está a tope de trabajo. Más de 260 aeronaves Airbus A380, A350 y Boeing 787 llenan el hangar turolense en una foto atípica que está sí o sí en la conversación de los vecinos.
Otro tema que se activó la pasada semana fue la esperada reforma aduanera de la Unión Europea llamada a transformar el marco aduanero de la Unión con nuevas herramientas que buscarán agilizar el comercio, optimizar la recaudación de aranceles y endurecer los controles sobre productos peligrosos o que no cumplen las normas.
La reforma aduanera ¿funcionará de verdad? Sinceramente, creo que tendremos que esperar para comenzar a ver los resultados con el día a día, porque el papel es muy sufrido y los protocolos siempre lucen más en el entorno teórico.
El e-commerce ha reventado las formas tradiciones de hacer intercambios comerciales y la delincuencia ha aprovechado para hacer negocio haciendo cómplice a todo el sistema
Como sabéis, porque nos lo han repetido hasta la saciedad, la reforma aduanera se articula sobre el Centro de Datos Aduanero, el Trust and Check, la tasa a los paquetes pequeños que entran en la UE y la Autoridad Aduanera. Todos estos elementos deben luchar contra la criminalidad y garantizar nuestra seguridad... No sé si estos cuatro Avengers aduaneros lo lograrán...
Lo que está claro es que el e-commerce ha reventado las formas tradiciones de hacer intercambios comerciales internacionales y que la delincuencia (de gran o pequeño fuste) ha aprovechado para hacer negocio haciendo cómplice a todo el sistema. La nueva normativa expresa que las plataformas digitales y los vendedores a distancia serán los responsables legales de asegurar que se cumplan las formalidades aduaneras y los pagos, pero los miedos de los operadores están ahí y son comprensibles.
La cadena de suministro se está adaptando a esta nueva realidad de envíos pequeños y de rápida entrega, pero las exigencias tecnológicas y los plazos... ¡pero si todavía andamos digitalizando empresas y capacitando al personal!
Aduaneros y logísticos no ignoran la necesidad de mejorar la eficiencia operativa (obvio que la modernización del sistema aduanero europeo debe acompasarse con medidas que simplifiquen trámites, reduzcan cargas administrativas y refuercen la colaboración público-privada), pero alertan de las dificultades técnicas. Por ejemplo, señalan el ICS2, sistema lanzado por la UE, funciona muy mal, se cae continuamente y el tiempo de reacción es mucho mayor que en los nacionales.
Además, están los plazos en la aplicación de las nuevas normas que parecen insalvables en el corto plazo. Por no hablar de que los profesionales logísticos deberán actualizarse ¿hacia dónde? Eso mismo se preguntan los representantes aduaneros cuyo papel, recuerdan, resulta clave para garantizar la correcta aplicación de la normativa, la seguridad jurídica y la fluidez del comercio.
Se vienen semanas de multiconsultas, capacitaciones y sesiones de trabajo entre el sector y la Administración Aduanera. Ánimo.
