Una de Variantes
- 05 diciembre 2023 05:20
- Última actualización
04 diciembre 2023 14:52
El 10 de febrero de 2004, el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, presidió el inicio de las obras de la Variante de Pajares con el acto de colocación de la primera dovela del túnel entre Pola de Gordón (León) y Los Pontones (Asturias). Al año siguiente comenzó la perforación del túnel de Pajares y tras una larga lista de retrasos por los continuos cambios de criterio sobre el ancho de vía y problemas técnicos, el grueso de las obras concluyó en 2021.
Pero la hemeroteca recordará que fue un 29 de noviembre de 2023 cuando tuvo lugar la inauguración de la Variante de Pajares con un servicio Alvia realizado por un tren de Renfe en el que viajaron el rey Felipe VI, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, entre otras autoridades.
Entre 2003 y 2023 los distintos gobiernos habían anunciado hasta 17 fechas de inauguración distintas hasta que, por fin, llegó el día. Los 20 años transcurridos entre ambas fechas dan buena idea de lo acontecido en este país. Aunque sólo sea repasando los ministros y ministras de Fomento o Transportes que han acompañado las obras en estas dos décadas, sin contar a quienes desempeñaron el cargo durante la gestación del proyecto, antes del inicio de las obras .
Además del citado Francisco Álvarez-Cascos, Magdalena Álvarez, José Blanco, Ana Pastor, Rafael Catalá (en funciones), Íñigo de la Serna, José Luis Ábalos, Raquel Sánchez, y finalmente, Óscar Puente, han formado el cartel de 9-ministr@s-9, a razón de un@ cada 26,66 meses, que han lidiado la faena.
Quien esto escribe, se ha hecho mayor también con la Variante de Pajares y la hemeroteca de Diario del Puerto puede dar buena fe de ello. Dicen que el papel lo aguanta todo. Y que la hemeroteca digital lo conserva. Por eso, el repaso a algunas informaciones sobre la Variante de Pajares publicadas en este Diario durante los años en los que transcurrieron las obras, nos deja algunas “perlas”, que desde la lejanía del tiempo, resultan hasta enternecedoras.
Quien esto escribe, se ha hecho mayor también con la Variante de Pajares y la hemeroteca de Diario del Puerto puede dar buena fe de de ello
En 2009, cinco años después del inicio de las obras, el entonces secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, presentaba las actuaciones acordadas entre Fomento y el Principado para la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-León-Asturias, y sostenía que el AVE permitiría el enlace ferroviario directo entre los puertos de Gijón y Avilés.
En 2011, Ovidio De la Roza, presidente de Asetra, Asociación de Empresarios del Transporte de Asturias, cuestionaba la utilidad de la alta velocidad ferroviaria para el transporte de mercancías, tal y como estaba proyectada entonces en la Variante de Pajares.
Ese mismo año, en agosto, Adif aseguraba que la Variante “entrará en servicio en 2012 con las características de una línea de alta velocidad y apta para la circulación de trenes de viajeros y mercancías”. Y tres meses después, Francisco Álvarez-Cascos, entonces presidente del Principado, denunciaba en el I Foro de Transporte Multimodal de Gijón, al que asistió el firmante, el “abandono” por parte del Gobierno de España de infraestructuras como la Variante de Pajares.
Ya en 2018, la ministra de Fomento, Ana Pastor, no renunciaba a que la Variante tuviera doble vía y ancho UIC. Pero al día siguiente , el Principado de Asturias rechazaba la “incomprensible” actitud de Adif con relación a la obra.
Han sido 20 años de encuentros y encontronazos, de acuerdos y desacuerdos, de idas y venidas, de titulares cargados de política... Pero finalmente, la Variante de Pajares es una realidad. Celebrémoslo.